Niente urea?

Quest'ultimo è composto da un "close couple DPF" con NSC (NOx storage catalyst) posizionato nel vano motore, che funziona in abbinamento alla gestione dell'EGR (sia ad alta, sia a bassa pressione). Il motore è conforme alla normativa antinquinamento Euro 6.

C'è un altro tipo di trattamento.

NOx-storage catalytic converter (discontinuous)

λ > 1 : NOx storage (formation of Nitrates)

λ < 1 : NOx release and reduction

• Low sulfur fuel (S < 10 ppm) necessary

• Additional fuel consumption as a result ofcatalytic converter regeneration

Avevo letto di fretta, per me è una cosa buona anche perché questo permette di non portarsi dietro l'urea con serbatoio e annessi e connessi.

Speriamo che arrivi anche una versione biturbo di questo motore perché sarebbe perfetto con 250cv su Giulia al posto del V6 che và benissimo per Ram e i Suv più grandi e pesanti

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Mah...185/200 cavalli...440 Nm...sono valori fini a se stessi, e non servono a valutare e considerare un motore, tuttavia per essere gli ultimi arrivati era lecito aspettarsi qualcosa più del triangolo VAG Volvo BMW che col 10% di cilindrata unitaria raggiunge ben altre potenze specifiche.

Personalmente ritengo che il massimo sarebbe stato un nuovo motore modulare benzina/diesel con cilindrata di 2 litri, però hanno fatto una buon lavoro di evoluzione probabilmente spendendo meno rispetto a farne uno completamente nuovo (per non parlare delle tempistiche).

Domanda insulsa...ma visto che FCA è amica in fessbuc di Mazda e costruiscono addirittura assieme...dire a quelli de Hiroshima di girare lo skydiesel per lungo e di fare un upgrade a 250 cavalli non era cogliere due piccioni con una fava? E sfruttare un minimo di economie di scala, di know how e stato dell'arte.

Mazda si ferma a 175cv avendo il biturbo, questo monoturbo arriva a 200cv e speriamo che arrivi finalmente il biturbo, inoltre Mazda vende molto meno e quindi ha esigenze differenti mentre Fiat comunque ha volumi produttivi sostenibili per questo 4 cilindri diesel che ricordiamo parte dal 1,6 diesel....

Avevo letto di fretta, per me è una cosa buona anche perché questo permette di non portarsi dietro l'urea con serbatoio e annessi e connessi.

Speriamo che arrivi anche una versione biturbo di questo motore perché sarebbe perfetto con 250cv su Giulia al posto del V6 che và benissimo per Ram e i Suv più grandi e pesanti

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Personalmente ritengo che il massimo sarebbe stato un nuovo motore modulare benzina/diesel con cilindrata di 2 litri, però hanno fatto una buon lavoro di evoluzione probabilmente spendendo meno rispetto a farne uno completamente nuovo (per non parlare delle tempistiche).

Mazda si ferma a 175cv avendo il biturbo, questo monoturbo arriva a 200cv e speriamo che arrivi finalmente il biturbo, inoltre Mazda vende molto meno e quindi ha esigenze differenti mentre Fiat comunque ha volumi produttivi sostenibili per questo 4 cilindri diesel che ricordiamo parte dal 1,6 diesel....

Okay grazie per il feedback

Mah...185/200 cavalli...440 Nm...sono valori fini a se stessi, e non servono a valutare e considerare un motore, tuttavia per essere gli ultimi arrivati era lecito aspettarsi qualcosa più del triangolo VAG Volvo BMW che col 10% di cilindrata unitaria raggiunge ben altre potenze specifiche.

però sui concorrenti bisogna anche contare le catene, le turbine, gli iniettori ecc.. che saltano via e ti lasciano a piedi

per me è una cosa buona anche perché questo permette di non portarsi dietro l'urea con serbatoio e annessi e connessi.

Anche i camper hanno il serbatoio dell'urea, ma non ci vedo niente di male :D

però sui concorrenti bisogna anche contare le catene, le turbine, gli iniettori ecc.. che saltano via e ti lasciano a piedi

Epperquello il mio auspicio era di una...benedizione di Ahura Mazda santo tra i santi

Comunque se ho ben capito lo skydiesel è twinscroll cioè doppio stadio non biturbo...tu che sei mazdiano (e mazdeista?) correggimi anche se immagino che sei più per la 98 ottani che per il cetano

Si spera che questo digerisca meglio il dover girare sempre a bassi regimi (grazie al 9HP)... il Cherokee di mio zio esegue rigenerazioni con una frequenza un po' troppo elevata, nonostante faccia più del 50% di autostrada.

L'itaGliano medio...

Anche i camper hanno il serbatoio dell'urea, ma non ci vedo niente di male :D

Un conto è su un camper o su un camion, mentre cosa differente su un'auto dove spazio e peso sono fondamentali (soprattutto pensando a Giulia).

Si spera che questo digerisca meglio il dover girare sempre a bassi regimi (grazie al 9HP)... il Cherokee di mio zio esegue rigenerazioni con una frequenza un po' troppo elevata, nonostante faccia più del 50% di autostrada.

Tiene il consumo istantaneo in evidenza sul cdb lo zio?

L'itaGliano medio...

Comunque non bisogna sottovalutare anche l'importanza della cilindrata anche perché quando si compra un'auto o soprattutto una flotta di auto si guarda anche quello. Per fortuna però la potenza sarà superiore agli attuali motori Bmw e Audi che hanno 190cv, altrimenti partiva il solito loop a chi c'è l'ha più lungo