1 ora fa, Beckervdo dice:

Mi dispiace...ma debbo inserirla.

Perchè tutto collima

http://www.bmw.it/it/new-vehicles/2/activetourer/2014-update/edrive.html

1.5 turbo, motore elettrico per trazione integrale, seduta comoda da terra, si guida bene per esser un pulmino.

 

il cambio è l'8 marce AISIN che monta ora anche Volvo sui VEA.

 

In totale parte da 38mila €

però ha già molte cose che le altre Serie 2 AT xDrive fanno pagare a parte.

 

Collima eccome. Peccato una meccanica così valida applicata a un corpo vettura tanto ignobile. Comunque entra di diritto tra le candidate

 

54 minuti fa, Wilhem275 dice:

Su Classe B, occhio a dare fiducia incondizionata al motore... c'è chi è stato insoddisfatto della reattività.

 

Comunque anche io sono più convinto dai primi due, per quanto il genere mi faccia sempre più pena e li trovi entrambi davvero brutti fuori

 

Senti, ma la citata opzione "A3 che non invecchia mai"? Io un po' ne vedo in giro ed effettivamente pare una generazione ben riuscita.

Tutto sommato ce lo vedrei, come profilo. Probabilmente più che con una rialzetta, a dirla tutta.
 

 

In passato ho sempre avuto ottime sensazioni con i test-drive dei diesel 4 cilindri MB, specie quelli abbinati all'automatico. Perciò la mia fiducia è puramente induttiva. Mi spiacerebbe se proprio a questo giro avessero toppato: la Classe E coupè 220 cdi 170cv che provai nel lontano 210 nel suo piccolo era una spada. Parliamo più o meno dello stesso motore, vero? 

Comunque la A3, che te lo dico a fare. Non invecchia mai, apposta piace ai vecchi  Ero io che dopo due Audi volevo guardarmi un po' attorno, perché mio padre se la prenderebbe subito.

 

20 minuti fa, J-Gian dice:

@Yakamoz, la nuova Tiguan l'avete considerata? 
 

 

Sì, l'avevo presa in considerazione. Solo che di listino parte da 41 e mezzo. Me cojoni, come dicono in Île-de-France. Con un po' di accessori vuol dire vedere la soglia dei 50.000. A quel punto ce ne sta di roba più degna! 

 

3 minuti fa, Jack.Torrance dice:

Voto Levorg!

Ci sto pensando seriamente anch'io.

 

Cazzolina, 4 metri e 70 però, ho notato adesso. Come la A4 che ha adesso. Credevo fosse almeno una ventina di cm più corta...

 

Oh ragazzi, grazie intanto di tutti gli spunti che stanno arrivando, tutti utilissimi!

Eh, mi sa che i diesel trasversali di MB non hanno tanto a che fare con i longitudinali. Senza dubbio quelli della generazione precedente, che erano particolari per la piattaforma. Questi nuovi invece saranno più normali, non ricordo con cosa siano condivisi (Renault anche qui?).

 

Scusa, davvero Tiguan PARTE da 41,5? Praticamente una Giulia anche ben carica...

1 minuto fa, Wilhem275 dice:

Eh, mi sa che i diesel trasversali di MB non hanno tanto a che fare con i longitudinali. Senza dubbio quelli della generazione precedente, che erano particolari per la piattaforma. Questi nuovi invece saranno più normali, non ricordo con cosa siano condivisi (Renault anche qui?).

 E allora se lo tengono quel cacchio di pulmino

 

Intanto oggi la prima cosa che andrò a vedere sarà il RINNEGATO. Ormai mi è entrato in testa. Non mi piace come linea, ma tutto acchittato fa la sua scena. E voglio sentire di quanto scendono dai 39.000 secondo configuratore, che sono iperbolici.

Informazioni tagliate con l'accetta: i diesel piccoli condivisi con Renault e quelli più grandi condivisi col resto della gamma MB.

Da quel che scrivi la scelta mi pare alquanto obbligata: Rinnegato o A3.

Levorg sarebbe la prima scelta, ma a inizio topic scrivevi che si cambia principalmente per le dimensioni...ergo non ha senso.

 

Fatico a capire la grande considerazione riguardo la Rav4. Dici che sarebbe traumatico passare da un 3.0 a un 2.0 170 cv: a quel punto passare a Rav4 sarebbe da tagliarsi le vene (parlo per sentito dire, eh, mai guidata un'ibrida, per quanto mi interessi anche non poco). Viaggiai sulla diesel e come stradista è eccellente, ma Toyota e prestazioni (GT86 a parte) mi sa che non van tanto d'accordo!

Infatti è un appunto che avevo già sollevato qualche messaggio fa. La Rav ibrida sono andato a provarla ed è un chiodo, almeno finché l'accoppiata motori-cambio ctv non entra in sintonia e allora la spinta si fa più consistente. Ma devi stare a tavoletta e a 10.000 giri.

 

In ogni caso con un 3.0 da 240 cv qualsiasi confronto sarebbe impari. Quello che vorrei mantenere è almeno un buono scatto e un po' di ripresa ad andature autostradali.

BMW 225xe...quel 1.5 turbo è un frullino da 170 CV che fa il suo porcissimo lavoro.

17 minuti fa, Beckervdo dice:

BMW 225xe...quel 1.5 turbo è un frullino da 170 CV che fa il suo porcissimo lavoro.

 

Meanwhile, in Yakamoz's mind

 

La butto li: ma una mazda cx5?

37 minuti fa, TonyH dice:

 

Meanwhile, in Yakamoz's mind

 

 

C'è di peggio: la 216d Grand Tourer