beh, insomma. montabile in 2 direzioni, tutte le normative incluse le future RDE,  quasi 40 dicasi QUARANTA chili in meno.

 

bel motore, non mi piace (come per BMW) la versione 1.5 a tre cilindri. sparare numeri enormi non ha senso, questo è un motore moderno e basta.

Bel lavoro. Sarei curioso di avere più dettagli sull'after-treatment montato in blocco sul motore.

49 minuti fa, Ario_ dice:

I pistoni in acciaio credo siano lo standard?

 

I pistoni non sono in lega, di solito?

Questi in acciaio non dovrebbero essere una novità, e pure parecchio interessante?

Noto che nessuno ha fatto caso alla particolarità della chiocciola del turbocompressore.

3 ore fa, Matteo B. dice:

beh, insomma. montabile in 2 direzioni, tutte le normative incluse le future RDE,  quasi 40 dicasi QUARANTA chili in meno.

Sì: sicuramente è un lavoro svolto MOLTO bene.

2 ore fa, Jack.Torrance dice:

I pistoni non sono in lega, di solito?

Questi in acciaio non dovrebbero essere una novità, e pure parecchio interessante?

Non pesano di più se li si fa in acciaio?

1 ora fa, Beckervdo dice:

Noto che nessuno ha fatto caso alla particolarità della chiocciola del turbocompressore.

Sicuro non è roba alla mia portata!

la chiocciola è davvero strana sembra abbia un attuatore elettrico... modifica la geometria?

11 minuti fa, Carlo23 dice:

la chiocciola è davvero strana sembra abbia un attuatore elettrico... modifica la geometria?

 

Isolante all'interno della chiocciola per limitare il rumore o (sibilo)

3 ore fa, Ario_ dice:

Non pesano di più se li si fa in acciaio?

 

La rivoluzione del pistone!

 

Stavo cercando di capire che funzione possano avere i 2 condotti che dall'aspirazione arrivano dentro al carter copri cinghia dei servizi...

 

7 minuti fa, J-Gian dice:

Stavo cercando di capire che funzione possano avere i 2 condotti che dall'aspirazione arrivano dentro al carter copri cinghia dei servizi...

 

 

Forse per il raffreddamento della stessa?