FCA - 1.0 e 1.3 MultiAir III - Motori GSE (FIREFLY) e GME

[stev66]

0 - 100 12,2 sec.

Vel Max 179,8 km/h

Da 80 a 120 km/h in VI 19,5.

Regime a 130 km/h 3100 giri in VI.

Rapporti lunghi quindi. 

 

La ripresa è  il dato più  debole

Gomme 215/60 r 17.

 

Il motore va bene tra 2000 e 5000, sotto i 1500 non c'è.

 

Come dato di confronto, Seat Arona 1.6 diesel 95 cv 5 marce cerchi 205/60 r 16.

Vel Max 178 km/h

0 - 100 11,2

80 - 120 in V 14,3 

Regime a 130 km/h 2400 giri in V.

 

[alfagtv]

certo che anche lo 0-100 è molto scarso,ok la tipologia di auto ma con 120 cv la mia classe A lo copriva in 9,1 pesando comunque 1400kg e con le 225.

3100 giri in 6ta a 130 è anche abbastanza alto come numero di giri quindi cosa hanno messo i rapporti lunghi nelle prime marce e la 6ta corta?

[stev66]

9,1 mi sembra un po'  troppo ottimista.

Per capirci la ford focus  1.5 diesel ecoblue  1.5 120 cv fa 10.3 sec.

[alfagtv]

  On 16/09/2018 at 09:06, stev66 scrive:

9,1 mi sembra un po'  troppo ottimista.

Per capirci la ford focus  1.5 diesel ecoblue  1.5 120 cv fa 10.3 sec.

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No aspetta ma I dati che avevi messo prima erano del 1.0 benzina giusto?

Comunque nel restyling avevano.ritoccato addirittura a 8,9 per il 122cv.

[Gianlu96]

Non nutrivo molta speranza per questi due nuovi motori (in particolare il 1.0), e i primi dati empirici sembrano confermarlo. Vero è che bisognerebbe provarli e sentirli come vanno realmente.

 

La colpa, pur vero, non è di certo dei motori, quanto del loro utilizzo su auto quali Renegade, 500X che non sono di certo Hummer (ok, forse Renegade potremmo anche considerarlo un Hummer in miniatura tanto è squadrato e poco aerodinamico) ma non hanno massa ed aerodinamica indifferente. 

 

Sono convinto che un 1.0 Turbo ha senso su una seg. A - B. Al più su un B-Suv piccolo, leggero e come motore entry level (vedi caso Captur, 2008, Kona, Stonic). Così come che il downsizing spinto in genere, non porti ad alcun beneficio in termini di piacevolezza, affidabilità, consumi e probabilmente emissioni.

 

 

Dovessi comprare una 500X, non avrei dubbi a scegliere il 1.6 E-Torq rispetto al 1.0 T 3 cilindri. Perché avere un motore zoppo più complesso, per sua natura intrinseca più soggetto a guasti, con un range di utilizzo più ristretto ed avere dei consumi praticamente uguali?

 

A mio supporto dei dati rilevanti su AlVolante della 500X 1.6 110Cv Euro 6B (potrebbe esser cambiato qualcosa con D-Temp).

 

V - Max: 178,4 km/h

0 - 100: 11,4 secondi

80 - 120 in V marcia : 17,1 secondi

 

Consumi

Città: 11,1 km/l

Extra: 17,3 km/l

Autostrada: 10,7km/l

Medio: 12,6 km/l

 

Dati rilevati su AlVolante del Renegade 1.0 Turbo 120Cv Euro 6D - Temp.

 

V - Max: 179,8 km/h

0 - 100: 12,2 secondi

80 - 120 in VI marcia: 19,5 secondi

 

Consumi

Città: 11,1km/l

Extra: 14,9 km/L

Autostrada: 9,8km/l.

Medio: 11,8 km/l

 

Ora qualcuno potrebbe obiettare di aver comparato auto diverse, ma purtroppo è stato impossibile reperire dati di riviste col 1.6 su Renegade, e pur volendo ipotizzare di peggiorare di 1 - 1,5 km/l i dati in extraurbano ed autostrada per la diversa aerodinamica, il risultato non cambia granché.

 

Vanno quasi uguale in termini di prestazioni e ripresa, hanno consumi sovrapponibili e il 1.6 in più è un mulo, robusto, con meno componenti.

E dubito che in un utilizzo tipico (10 anni - 20k km l'anno) sul 1.0 T turbina, frizione, volano bimassa non vengano toccati. 

 

Per cui è questo il progresso? 

 

[gpat]

Ci si prepara per le norme del 2020 sulla CO2.

In ogni caso motori immaturi per me... il vecchio Tjet GPL vince a mani basse su tutti.

[NandoL]

A questo punto penso che il motore benzina più adatto per 5ooX e Renegade sia il 1.3 T4. Il 3 cilindri non lo prenderei in considerazione, se non per la 5oo dove credo farà bella figura

[fuzz77]

  On 16/09/2018 at 14:38, Gianlu96 scrive:

A mio supporto dei dati rilevanti su AlVolante della 500X 1.6 110Cv Euro 6B (potrebbe esser cambiato qualcosa con D-Temp).

 

V - Max: 178,4 km/h

0 - 100: 11,4 secondi

80 - 120 in V marcia : 17,1 secondi

 

Consumi

Città: 11,1 km/l

Extra: 17,3 km/l

Autostrada: 10,7km/l

Medio: 12,6 km/l

 

Dati rilevati su AlVolante del Renegade 1.0 Turbo 120Cv Euro 6D - Temp.

 

V - Max: 179,8 km/h

0 - 100: 12,2 secondi

80 - 120 in VI marcia: 19,5 secondi

 

Consumi

Città: 11,1km/l

Extra: 14,9 km/L

Autostrada: 9,8km/l.

Medio: 11,8 km/l

 

 

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Sarebbe interessante paragonare anche le masse rilevate....

 

La velocità di punta lascia intuire che i pochi cv in più del 1.0 rispetto al 1.6 ci siano in quanto il Renegade va leggermente più forte della 500x nonostante l'aerodinamica da mattone.

[carloc]

IL problema del 1000  3 cilindri non è dovuto alla cavalleria ma alla quantità di coppia del motore e come, la stessa, viene "spalmata" nell'arco di funzionamento del motore.

Un Diesel, costituzionalmente, avrà sempre una coppia maggiore se rapportato ad un benzina di pari cilindrata e cavalleria.

 

Just my two cents

  On 16/09/2018 at 06:49, poliziottesco scrive:

Anche se si trattava di semplici impressioni, qualche settimana fa Autocar UK ha provato 500X sia con 1.0 che con il 1.3 ed il motore più piccolo è piaciuto parecchio, più del 4 cilindri se non sbaglio....

 

ecco il link https://www.autocar.co.uk/car-review/fiat/500x/first-drives/fiat-500x-2018-review

 

parlano in generale dell’auto, inclusi i due motori. Specificano che si è trattato di una breve prova. 

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Se leggi le conclusioni la bistrattano parecchio la 500x...T-Roc ed Arona sono migliori secondo loro.

[led zeppelin]

Secondo me aspettare di macinare un po'di km con questi motori potrebbe non essere una malvagia idea.

 

Ovvio che se il confronto è tra un 1.0 nuovo di pacca e un 1.4 t jet con un po'di km alle spalle, il primo ne esce a pezzi. 

 

Ne riparleremo dopo almeno 5-10mila km.