e' vero, fine dei giganti dell'aria quadrimotori, possibile arrivo di turboelica di nuova generazione ormai ci sono varie proposte in giro come evoluzione di turbogetti ad alto rapprto di diluizione

 

se ci sara' un nuovo supersonico civile sara' per pochi posti e ticket a costo elevato, ma in questo ci spero comunque

Il discorso secondo me è un filo più complesso e non riguarda la macchina 380 in sé, ne il tipo di motore.

 

Semplicemente il mercato chiede un taglio inferiore (diciamo i 350 posti sul medio lungo raggio?)  , bimotore etops?

E poi il concetto stesso di aeroporto hub è in crisi, ormai lo scalo è visto come un terrore da tutti, tranne solo chi vuole risparmiare (e quindi meno $$ per le comapgnie), quindi tutti puntano a collegamenti punto punto, magari aumentando la frequenza oppure se riescono ad avere load factor decorosi ad alzare i prezzi del posto.

 

Boeing del resto ha il 747 che ne produce 6 l'anno, quasi tutti cargo, è proprio il tipo d'aereo che non tira.

 

Piuttosto sui motori, cosa ne pensate dei vari motori ad alto rapporto di diluizione, i vari leap per capirci, mi sembra che rispetto ai vecchi qualche rogna la portino (vedi dimensioni esagerate) per miglioramenti non cosi pesanti (5% a dire tanto??)

 

Comunque parliamo di novità, alla fine il 737 ha quasi 60 anni…., il "nuovo" A 320  ha 32anni  etc etc 

 

 

Modificato 14 Febbraio 20196 anni fa da nicogiraldi

non ho approfondito riguardo ai nuovi motori ad alto rapprto di diluizione, al momento direi che non e' un'imposizone da parte dei costruttori ma una proposta per verificare se le compagnie s ono interessate a procedere in quella direzione e quindi convenga farci gli investimenti finanziari necessari

 

d'altra parte lo stesso destino dei 747 e 380 e' stato deciso completamente dalle decisioni (e anche dalle contraddizioni) delle compagnie aeree

5 ore fa, nicogiraldi scrive:

 

Piuttosto sui motori, cosa ne pensate dei vari motori ad alto rapporto di diluizione, i vari leap per capirci, mi sembra che rispetto ai vecchi qualche rogna la portino (vedi dimensioni esagerate) per miglioramenti non cosi pesanti (5% a dire tanto??)

 

 

 

 

 

Le ultime versioni:

 

-50% inquinamento acustico 

-50% NOx

 

 

Modificato 14 Febbraio 20196 anni fa da Damynavy

On 3/9/2016 at 16:27, Sandro scrive:

Il ciclo di pressurizzazione-depressurizzazione è molto stressante; il solido migliore per sopportarla è la sfera

 

Sbaglio o fu proprio per via di oblò non sferici che ebbero problemi di cedimento strutturale i comet?

8 minuti fa, nubironaSW scrive:

 

Sbaglio o fu proprio per via di oblò non sferici che ebbero problemi di cedimento strutturale i comet?

 

Esatto.

La prima serie del Comet montava finestrini rettangolari che causavano stress strutturale ai loro angoli, fino alla rottura catastrofica.

Le prove vennero da un estensivo test in una speciale vasca d'acqua, presso la base RAF di Farnborough.

 

 

Nonostante le correzioni poi apportate al velivolo, la sua carriera era segnata e venne surclassato dal Boeing 707 e dal DC-8, segnando l'inizio della fine della De Havilland.

Si, durante i test fecero prove su una struttura già snervata che lasciava una compressione residua vicino gli spigoli vivi del finestrino. Tale compressione dava un effetto benefico sulla resistenza della struttura. Le strutture di serie non avevano questa precompressione e raggiungevano tensioni non sopportabili

https://www.fliegerfaust.com/antonov-video--2634876421.html

2 ore fa, Damynavy scrive:

https://www.fliegerfaust.com/antonov-video--2634876421.html

 

Non pensavo ci fosse richiesta di mezzi del genere, ma in effetti se non ho capito male, grazie ad una cessione di licenze, i cinesi dovrebbero costruire altri esemplari dell'An225.

 

Tempi previsti? 2035?