1 ora fa, stev66 scrive:

E personalmente più che restylée mi aspetto RIP  

 

Tornando seri ripartiamo da questa tabella :

 

Periodo gennaio - ottobre
	Vendite Europa  FCA 2018	Vendite Europa  FCA 2017	differenza
Fiat	614.823	674.895	-60072
Lancia	39788	53544	-13756
Alfa Romeo	74380	72459	1921
Jeep	138685	87455	51230
TOTALI	867.676	888.353	-20.677

 

 

 

 

Si noti come nonostante un solo modello nuovo nell'anno le perdite restano minime .

 

Perdite "minime" in effetti, però il piano FCA per i prossimi modelli mi lascia un po' perplesso. I modelli previsti sembrano buoni ma un po' di "nicchia" e sempre con tempistiche molto lunghe. 

 

Ok che sono modelli poco profittevoli, ma è praticamente assente il segmento A, B, C con le relative varianti.

 

Non so ma mi sembra sempre un passo indietro rispetto agli altri.?

Come ci si poteva attendere...https://www.google.com/amp/s/www.repubblica.it/economia/2018/12/12/news/fca_salta_il_piano_italiano_per_l_ecobonus_grillino-214075801/amp/

1 ora fa, stev66 scrive:

E personalmente più che restylée mi aspetto RIP  

restynpeace

non ho ben capito. ma se nel piano erano previste auto elettriche o ibride quindi con emissioni di co2 minori, a me sembrerebbe che tutto al piu' si tratterebbe di dare la massima accelerazione possibile ai nuovi modelli per essere in regola con le emissioni. O sbaglio

 

1 ora fa, stev66 scrive:

Soprattutto la cosa diventa interessante se si pensa che il grosso delle perdite è fatta dalla diminuzione di :

Punto  - 15.000

Panda - 23.000

Ypsilon  - 14.000

Tipo     -17.000

 

esclusa parzialmente Tipo, tutte auto che si vendono a peso, con margine minimo o nullo.

 

 

Mentre le 50.000  Jeep in più sono quasi tutte Compass nuove, vendute al giusto presto col giusto margine ( oltre ad un prezzo medio notevolmente più alto di quello delle Fiat ).

 

Mi è chiaro il tuo punto di vista, ma per sapere se hai ragione oppure no, basta aspettare il bilancio di fine anno in cui si potrà valutare il margine dell'area EMEA... ad oggi, fino al 3° trimestre questo margine non è aumentato.

Se i volumi calano troppo alla fine c'è un danno per l'immagine del marchio.

 

Riguardo il piano per i paesi EMEA esclusa Italia, io mi aspetto sorprese positive.

 

 

https://www.clubalfa.it/51566-fiat-3-nuovi-suv-brasile

 

Anche perchè è assurdo e fuori da ogni logica industriale lanciare 3 SUV a marchio FIAT nel mercato Brasiliano con margini e vendite inferiori a quello Europeo, e contemporaneamente lasciar morire FIAT nel mass market.

 

20 minuti fa, renegade71 scrive:

non ho ben capito. ma se nel piano erano previste auto elettriche o ibride quindi con emissioni di co2 minori, a me sembrerebbe che tutto al piu' si tratterebbe di dare la massima accelerazione possibile ai nuovi modelli per essere in regola con le emissioni. O sbaglio

il fatto e' che volevano cotinuare a vendere le loro panda base e altre base a costo ridotto senza scadenze ultimative e penlizzanti, anche per i clienti che non vogliono spendere molto

1 minute ago, HF integrale said:

 

Mi è chiaro il tuo punto di vista, ma per sapere se hai ragione oppure no, basta aspettare il bilancio di fine anno in cui si potrà valutare il margine dell'area EMEA... ad oggi, fino al 3° trimestre questo margine non è aumentato.

Se i volumi calano troppo alla fine c'è un danno per l'immagine del marchio.

 

Riguardo il piano per i paesi EMEA esclusa Italia, io mi aspetto sorprese positive.

 

 

https://www.clubalfa.it/51566-fiat-3-nuovi-suv-brasile

 

Anche perchè è assurdo e fuori da ogni logica industriale lanciare 3 SUV a marchio FIAT nel mercato Brasiliano con margini e vendite inferiori a quello Europeo, e contemporaneamente lasciar morire FIAT nel mass market.

 

Margins in Mercosur are higher in comparison to EU. And in the near future FCA is expecting to break 10% margin there.

38 minuti fa, renegade71 scrive:

non ho ben capito. ma se nel piano erano previste auto elettriche o ibride quindi con emissioni di co2 minori, a me sembrerebbe che tutto al piu' si tratterebbe di dare la massima accelerazione possibile ai nuovi modelli per essere in regola con le emissioni. O sbaglio

Stesso dubbio di cui ho parlato nella discussione relativa agli incentivi. 

 

Questa storia di voler bloccare gli investimenti mi puzza un po'. 

Non vedo che dubbi ci possano essere. Avevano fatto un piano con un certo quadro normativo. Si troverebbero con una situazione in cui vendono migliaia di auto in meno a causa di malus . Auto di tuti i tipi non solo panda. Chiaro che questo significa perdite blocchi produttivi cassa integrazione età e quindi riconsiderazione di tutto il piano, non é che domani puoi produrne decine di ibride ed elettriche 

9 minuti fa, MotorPassion scrive:

Stesso dubbio di cui ho parlato nella discussione relativa agli incentivi. 

 

Questa storia di voler bloccare gli investimenti mi puzza un po'. 

Penso che fra il dire di voler impostare una gamma di ibride ed elettriche ed il fare di averla pronta  in tot tempo passi un mare fatto di produzioni standard da rottamare ( assieme a qualche decina di migliaia di lavoratori del settore

Modificato 12 Dicembre 20186 anni fa da Dannatio