8 minuti fa, fastfreddy scrive:

 

io ero intervenuto per contestare il fatto che ci fosse una reale strategia di prodotto in casa FCA ...e credo sia sotto gli occhi di tutti ...quando gli investimenti latitano e non ci sono progetti, non ha senso usare il termine strategia ...ho cercato di spiegare da dove viene questa difficoltà storica, al di là del singolo successo o modello ...ma d'altronde basta vedere il piano di rilancio di Alfa Romeo, un bluff a cui gli analisti non credono più da almeno un paio d'anni ...qualcuno ha citato il libro di Tommaso Ebhardt su Marchionne ...ecco, leggetelo 

Certo, il ri-ri-ri-rilancio di Alfa Roemo fa ridere, o piangere, ma non meno di altri nelle stesse condizioni.

 

Il mio discorso e dire OK, FCA fa anche peggio, ma a volte meglio degli altri, come gli altri sanno fare meglio e a volte peggio di FCA.

2 ore fa, stev66 scrive:

Il problema è  che una nuova b alza parecchio l'asticella dei prezzi, basta vedere nuova Clio e nuova 208. Prezzi che difficilmente potremmo vedere associati ad una punto.

 

Listini gonfiati, il segmento B è morto e il C quasi. I francesi puntano sui B-SUV e C-SUV e quelli li faranno pagare cari. Le hatch di segmento B e C dovranno svenderle se vogliono fare qualche numero (idem per gruppo VW con Polo, Fabia e Ibiza). 

FCA puó salvarsi solo con una maxi 500 5 porte segmento B e con una “Punto B-SUV” razionale. 

4 ore fa, itr83 scrive:

 

i fatti appurati dicono che RAM e Jeep sono gestiti in maniera eccellente mentre il resto lascia molti dubbi e qui le opinioni personali sono legittime.

 

Vedo che sei l'unico ad aver azzeccato il concetto.

 

3 ore fa, iDrive scrive:

Voglio vedere come riusciranno a fare una B reditizzia (senza alleanza). Anche se comunque, sfruttando la base SUSW che vende piu di 1 millione di pezzi l'anno (tra tutti i suoi derivati), si possono fare comunque economie di scale.

 

Sta attento a citare "economie di scala" riferite a FCA, perchè rischi di essere lapidato in questo forum.

Se invece ti riferisci a Volskwagen, sei perdonato, anzi vieni premiato in gettoni d'oro.

 

5 ore fa, MacGeek scrive:

Memoria corta. I ricarrozzamenti Chrysler/Lancia e Dodge/Fiat sono serviti a raggiungere uno scopo ben preciso.

 

A dispetto di chi?

Guarda certi marchi di FCA come sono ridotti pur avendo pianali, meccaniche e quantaltro di eccellente c'è in casa, specialmente per Lancia.

E certi modelli che dovevano essere la punta di diamante come Dart e 200C... ritirati dal mercato dopo qualche anno.

ma avete visto il profit warning di oggi di Renault con calo in borsa del 12%. Qui tutti a dire che FCA va male ma intanto i conti gli danno ragione mentre in Europa GM ha dovuto vendere Ford se non si allea coi tedeschi è spacciata Renault e Nissan sono in grosse difficoltà e Land Rover pure peggio

4 ore fa, AlexMi scrive:

Non lo so, quelle che arrivavano in Europa (credo dal Messico) erano abbastanza imbarazzanti come qualità costruttiva e di assemblaggio rispetto ad esempio delle Renegade costruite a Melfi.

E noi le vediamo dopo il primo giro di "sistemazioni" fatte dai concessionari, chiedere a loro per conferma...

Qui le Compass, Renegade e Toro sono aprezzatissime proprio per la qualità degli assemblaggi, finiture e qualità costruttive. Le uniche lamentele qua e là sono legate a qualche noia all'elettronica dei primi modelli, specialmente al cambio AT9 e al blocchetto d'accensione di Renegade che bloccava la chiave.

6 ore fa, Jack.Torrance scrive:

 

C'è una faccina apposita...

 

 

 

 

 

Grazie Jack, caffè pagato!

6 ore fa, itr83 scrive:

 

è un forum, si esprimono opinioni personali, non è che se non sei un AD del settore auto non puoi commentare le scelte strategiche, altrimenti tanto vale chiudere il topic visto che non mi risulta che ci siano AD o ex-AD qui su Autopareri...

 

Poi con questo discorso non si dovrebbe commentare nemmeno in senso positivo visto che non siamo in grado di giudicare.

 

Se tu vai su un forum di calcio si commentano le scelte tattiche del mister ma mica si è tutti allenatori professionisti...

 

Hai perfettamente ragione ma da febbraio 2018, data di apertura di questo thread, ho letto di tutto ed il contrario di tutto. Il paragone con il calcio ci sta tutto...siamo 60 milioni di CT.

Però da qui a disprezzare sempre e violentemente FCA ed il suo ex CEO ce ne vuole.

Se oggi parliamo ancora di Fiat (ora FCA) è perché Marchionne è riuscito nell'impresa di resuscitare un morto. Vorrei che, in tutta onestà, qualcuno di noi scrivesse un post dicendo "io avrei fatto meglio di Marchionne e vi porto le prove di quanto ho fatto io nella mia carriera lavorativa".

E' facile sparare a zero...la riconoscenza non è di questo mondo.

1 ora fa, Dallebu scrive:

Qui le Compass, Renegade e Toro sono aprezzatissime proprio per la qualità degli assemblaggi, finiture e qualità costruttive. Le uniche lamentele qua e là sono legate a qualche noia all'elettronica dei primi modelli, specialmente al cambio AT9 e al blocchetto d'accensione di Renegade che bloccava la chiave.

Credo però che le aspettative, gli standard e le attese nei mercati sudamericani siano diverse da quelle dei mercati dell'Europa Occidentale.

1 ora fa, carloc scrive:

Grazie Jack, caffè pagato!

 

Hai perfettamente ragione ma da febbraio 2018, data di apertura di questo thread, ho letto di tutto ed il contrario di tutto. Il paragone con il calcio ci sta tutto...siamo 60 milioni di CT.

Però da qui a disprezzare sempre e violentemente FCA ed il suo ex CEO ce ne vuole.

Se oggi parliamo ancora di Fiat (ora FCA) è perché Marchionne è riuscito nell'impresa di resuscitare un morto. Vorrei che, in tutta onestà, qualcuno di noi scrivesse un post dicendo "io avrei fatto meglio di Marchionne e vi porto le prove di quanto ho fatto io nella mia carriera lavorativa".

E' facile sparare a zero...la riconoscenza non è di questo mondo.

 

A dire il vero ne ha resuscitati due FGA e CDJ...

Ricordo anche ai più, che CDJ non è stata regalata, e che avevano un debito da ripagare.

E quando i soldi son pochi, ed i marchi da gestire tanti e buona parte con una reputazione bassina, qualcuno lo devi metter da parte.

Qualcuno citava la dipartita precoce di Dart e 200: Marchionne ha so fatto con qualche anno d’anticipo quello che ha previsto Ford e cioè ridurre le sedan al minimo indispensabile per concentrarsi sulle SUV e sui truck.

Non voglio pontificare nessuno, anche perché non mi ha mai suscitato particolare simpatia, ma credo gli vada dato atto che nonostante tutto in Italia si lavori e si investa ancora, idem negli States, e che tutto sommato ha lasciato un gruppo sano e pronto ad affrontare il futuro, meglio se con un partner.

Fca a parte c'è da dire che anche gli altri non se la passano granché.
In Renault volano stracci ed i numeri non fanno faville, PSA fa cassepanche con i soliti due motori da una vita ormai, BMW si è messa a produrre paccottiglia (anche nelle moto tolte le boxer), Vag dopo il Dieselgate si è buttata in all in sull'elettrico col rischio di batterci il muso, JLR/Tata non guadagna come previsto ecc..
Quindi scassare gli zebedei con la Punto quando vista la situazione globale dell'auto, da dove viene e da come tutto sommato è oggi, mi sembra fuffa.

26 minuti fa, Gabri Magnussen scrive:

Vag dopo il Dieselgate si è buttata in all in sull'elettrico col rischio di batterci il muso, JLR/Tata non guadagna come previsto ecc..

 

Strano però che sembra che il Dieselgate non ha per niente fatto male all'immagine della VW. Pensate se il Dieselgate l'avrebbe combinato FCA? Poi sul rischio che si prende VW con il elettrico: fare impresa è rischiare. Il profitto è la giustificazione o dovrebbe essere per il rischio che si prende.

Intanto però JLR/Tata non hanno ancora gettato la spugna.

Modificato 18 Ottobre 20196 anni fa da funadel