6 ore fa, Wilhem275 scrive:

 

Eh, bisogna ripassarsi questo capolavoro della cinematografia automobilistica

 

 

https://it.wikipedia.org/wiki/Gung_Ho_(film)

tra l'altro riprese in esterno della fabbrica girate in argentina su linee di vecchie 127 ritmo e regata  

9 ore fa, J-Gian scrive:

Vado OT, ma quello che preferisco esteticamente è questo: ETR.675 

 

Quello col prepuzio.

 

Piace pure a me...

Cambio di livrea, da Frecciarossa a Frecciargento.

 

 

http://www.ferrovie.info/index.php/it/42-primo-piano/8142-ferrovie-gli-etr-700-cambiano-livrea-per-il-servizio-frecciargento

Perché c'era un piano intelligente per il loro uso, ma certi improvvidi cambiamenti di amministrazione da parte del Governo hanno generato altrettanto improvvidi cambiamenti su decisioni già prese... per il cui il piano preciso è andato in vacca e si è tornati a pianificare alla giornata

49 minuti fa, Wilhem275 scrive:

Perché c'era un piano intelligente per il loro uso, ma certi improvvidi cambiamenti di amministrazione da parte del Governo hanno generato altrettanto improvvidi cambiamenti su decisioni già prese... per il cui il piano preciso è andato in vacca e si è tornati a pianificare alla giornata

 

Ovvero?

In buona sostanza si era deciso di impiegarli come flotta principale sulla Milano - Venezia, ed era una buona scelta per vari motivi. Hanno un'ottima accelerazione e questo è fondamentale su quella linea (la differenza tra il letargico ETR 500 e il nuovo 400 è abissale), gli spazi sono stati tarati su brevi permanenze a bordo, la Vmax limitata a 250 è irrilevante vista la brevità della Treviglio - Brescia; infine la flotta ha la dimensione giusta per coprire in maniera omogenea quel servizio.

 

Col cambio di gestione si è perso questo approccio razionale. Sono cominciate le paranoie sul fatto che sulla MI-VE la clientela vorrebbe un treno "figo" e questo si porta dietro una brutta nomea (ma chi cacchio vuoi che lo sappia...) e quindi lì deve rimanere il "Frecciarossa quello vero". Quindi l'assegnazione dei 700 è diventata il solito minestrone e in particolare è nata un'insistenza per piazzarli sulla dorsale Adriatica a fare i Puglia.

Dove però sono inadatti perché erano disegnati su percorrenze molto più brevi, per esempio si è posto il problema del numero insufficiente di bagni per un Puglia - Nord, al che è stato chiesto ad Hitachi di modificare alcune vetture per inserire più bagni e Hitachi ha risposto con un preventivo che da solo fa completamente saltare l'estrema convenienza iniziale...

Un casino.

 

Ancora non s'è capito che fine facciano. Ennesimo danno fatto da gente che dovrebbe tenere in tasca le proprie maldestre manacce.

Ah, comunque pare che i soldi per aggiungere bagni alla fine ce li abbiamo messi. I primi esemplari multicesso arrivano nel 2020. Due passeri con una fava: abbiamo fatto sballare i conti di un affare ottimo e in più abbiamo ritardato l'entrata in servizio dei materiali...

Modificato 5 Febbraio 20196 anni fa da Wilhem275

Più che altro, forse, facendo solo 250 km/h non volevano associarlo al brand Frecciarossa e hanno così pensato di classificarlo come Frecciargento. Solo che sulla tratta originaria, come detto da te Wilhelm, usando il brand frecciargento non avrebbero potuto far pagare il biglietto abbastanza. Quindi, avranno pensato di metterlo su una tratta a più lunga percorrenza, dove i biglietti costano di più e dove magari c'era anche carenza di treni.

Queste sono supposizioni e le uniche motivazioni "valide" che riesco a darmi. Anche perché il progetto originario sembra sicuramente avere più senso, soprattutto se è un treno pensato comunque per tratte non lunghissime. Che di treni scomodi per tratte lunghe ne ho presi abbastanza.

☏ LM-G710 ☏

6 minuti fa, DSPGT scrive:

Più che altro, forse, facendo solo 250 km/h non volevano associarlo al brand Frecciarossa e hanno così pensato di classificarlo come Frecciargento. Solo che sulla tratta originaria, come detto da te Wilhelm, usando il brand frecciargento non avrebbero potuto far pagare il biglietto abbastanza. Quindi, avranno pensato di metterlo su una tratta a più lunga percorrenza, dove i biglietti costano di più e dove magari c'era anche carenza di treni.

Queste sono supposizioni e le uniche motivazioni "valide" che riesco a darmi. Anche perché il progetto originario sembra sicuramente avere più senso, soprattutto se è un treno pensato comunque per tratte non lunghissime. Che di treni scomodi per tratte lunghe ne ho presi abbastanza.

☏ LM-G710 ☏
 

Mi sembra che, tra le altre cose, hanno fatto cambiare il brand e livrea a giochi fatti: era concepito come Frecciarossa e credo che qualcuno era già staro dipinto in quella livrea.

Comunque secondo me è una puttanata grossa come una casa, considerando che Italo non si è fatta molte remore a piazzarci il pendolino EVO che anch'esso fa i 250.

Si, ci sono le foto anche in questa discussione con la livrea Frecciarossa. Penso anche io che se scomodo per lunghi viaggi potevano evitare questo cambio

☏ LM-G710 ☏