12 minutes ago, TonyH said:

 

Da sprintmonitor, potenze comprese tra 130 e 180cv (per far cadere dentro i multiair).

 

Giulietta: 7.93L/100km

Clubman Cooper: 7.32L/100km

Golf mk7: 6.88L/100km.

 

Di mezzo, come anche nel caso da citato, ci sono le trasmissioni. Il DSG7 o soprattutto lo ZF8HP hanno rapportature finali mooooolto lunghe che contengono i consumi a velocità costante.

 

quindi da sprintmotor i dati che confermano che giulietta con il MA consuma di piu'. Differenze basse ma comunque presenti. 

 

 

Parliamo di 1,5€ ogni 100km.

C’è, ma non lo farei diventare una roba per cestinare un motore.

Just now, TonyH said:

Parliamo di 1,5€ ogni 100km.

C’è, ma non lo farei diventare una roba per cestinare un motore.

 

Mai detto questo, infatti ho anche comprato un' auto con quel motore e non escludo di poterne prendere un' altra. 

 

Ordinabile da domani 

4 ore fa, nonsochisono scrive:

Nove anni fa la Giulietta doveva essere premium. Hanno fatto uscire un nuovo modello del loro marchio di punta, un modello che ambiva ad essere il riferimento della categoria e ci hanno messo un motore che hanno tolto un anno prima dai loro stessi modelli e marchi posizionati molto più in basso perché reso obsoleto dalla nuova generazione di motori.

 

Appunto, 9 anni fa. Oggi Giulietta ha ben altri obiettivi, che non giustificano l'investimento necessario ad adattare nuovi motori.

3 ore fa, poliziottesco scrive:

Da parte mia, già' scritto altrove, ho notato un consumo reale uguale (sui 12-13km/l) tra la 124 Abarth e la M140i, cioè' 170cv 340cv e di 1070kg vs 1550kg. Stessi percorsi. 

Dalla tua esperienza con le due auto, e dati i tuoi percorsi, quanto pensi influiscano lo ZF8 della BMW e il manuale di 124 sui consumi?

1 ora fa, GL91 scrive:

Appunto, 9 anni fa. Oggi Giulietta ha ben altri obiettivi, che non giustificano l'investimento necessario ad adattare nuovi motori.

No, oggi dovrebbero mettere il 1.6 aspirato da 110cv per sottolineare il carattere low-cost di Giulietta.

2 hours ago, GL91 said:

 

Dalla tua esperienza con le due auto, e dati i tuoi percorsi, quanto pensi influiscano lo ZF8 della BMW e il manuale di 124 sui consumi?

 

Ti metto questo link dato che se ne era già parlato ?

 

 

 

 

 

7 ore fa, nonsochisono scrive:

Gamma bassa ed economico da produrre? Questo discorso lo puoi fare su una Tipo o su una Dacia. Nove anni fa la Giulietta doveva essere premium. Hanno fatto uscire un nuovo modello del loro marchio di punta, un modello che ambiva ad essere il riferimento della categoria e ci hanno messo un motore che hanno tolto un anno prima dai loro stessi modelli e marchi posizionati molto più in basso perché reso obsoleto dalla nuova generazione di motori.

 

Se va avanti così, il tjet sopravvivrà anche alla famiglia firefly perché copre la gamma bassa ed è economico da produrre.

non è mai stata pensata premium la Giulietta, ma generalista. La concorrente a cui si riferiva era la golf dell'epoca. Detto da Wester al tempo. Il premium era altra cosa.

9 ore fa, poliziottesco scrive:

Mah, scusate non è questo il topic per parlare di MA ma personalmente il 1.4 non è che mi sembri proprio questo gioiellino. Sopratutto in tema  di consumi il concetto è stato già sviscerato altrove, la mancanza della iniezione diretta si sente.

 

Che oggi non sia l'ultimo ritrovato tecnologico e possa pagar pegno in alcuni casi è pacifico, ma parliamo di un motore lanciato 9 anni fa.

 

E che tutto sommato ancora oggi potrebbe dir la sua, in un mondo di tricilindrici.

A mio modo di vedere, il T-Jet su giulietta fa miracoli. Non consumerà pochissimo, ma ha un ottima coppia che la rende brillante soprattutto in ripresa.
Non troverete auto di analoga potenza fare il 70-120 in 6a in 13 secondi.

Motore estremamente godibile in tutte le marce, anche se palesemente limitato nella coppia nelle prime tre marce.

Dubito ampissimamente (dopo aver provato la renegade t-jet a GPL e la medesima col nuovo 1.0) che il nuovo 1.0 120cv sarà anche solo vagamente comparabile.