1 ora fa, AlexMi scrive:

Ne dal punto di vista ambientale ne da quello economico l'elettricità è gratis, quindi dire il consumo di benzina senza considerare il consumo di corrente è senza senso.

La corrente mi sa costata 3 euros, e comunque avevo ancora 40km di autonomia EV, volendo avrei fatto il resto in EV ed avrei consumato 5.0l/100km...

 

E sicuramente il mode « recharge » e il peggio come consumi.

17 minuti fa, Tecno78 scrive:

Anche secondo me comunque stanno sbagliando sul phev in stellantis, non me ne faccio molto di una segmeto c da 300 CV se mi interessa il phev e inquinare/consumare poco

 

Ok per le versioni veloce magari, ma fare una phev da 200 CV di cui 50-80 elettrici andrebbe più che bene. Boh non lo capisco..

 

È quello che dicevo io, servono meno Kw e più Kwh, però le PHEV per forza di cosa son tutte così, non è solo Stellantis, soprattutto le premium a cui Tonale punta

 

 

 

Se si parlasse veramente di potenze in gioco, sinceramente a me non importa se non realizzano una concorrente della RSQ3, così come poco mi importa se è meno potente della 3008, anche perché diciamocelo, la 3008 è così potente per il motore elettrico, mica per altro di eccezionale. 

Tonale non avrà comunque motori a 3 cilindri e disporrà anche di un 2.0 benzina che se affiancato ad un' unità elettrica può andare ben oltre i 300 cv. Quindi non un comune 1.6 come motore di punta. 

 

Come si diceva, oltre ad ibrido e ADAS che è roba che va da sé, è bene che si vada su un infotainment al top della categoria, se non oltre. Se peccano su questo aspetto per avere 400 cv... 

 

Ma se non si trattasse di questo, perché non dire la verità? Cioè, non c'è nulla di male nel dire che verranno ottimizzati i costi di produzione; magari qualcuno potrebbe pensare che si tratti della solita Alfiat ma dato che (probabilmente) si limiterà alla logistica... 

 

Che poi, Elkann era sempre presidente di FCA prima della fusione? Perché se così fosse, parlare con Tavares (che aveva già un quadro della situazione, immagino) dei problemi tipici di FCA, avrebbe portato a delle semplificazioni prima senza comportare questo. 

 

38 minuti fa, xtom scrive:

È quello che dicevo io, servono meno Kw e più Kwh, però le PHEV per forza di cosa son tutte così, non è solo Stellantis, soprattutto le premium a cui Tonale punta

 

 

 

15/17kwh massimo vanno più che bene per PHEV seri.

 

Questo per un uso quotidiano.

 

Per una variante sportiva ci vorrebbe l’opposto « pochi » kWh (massimo 8 ) e tanti kw (cv), per limitare il peso Ed avere più prestazioni, un po’ come Ferrari.

Modificato 8 Aprile 20214 anni fa da iDrive

36 minuti fa, mikisnow scrive:

Per limitare veramente il peso o lasci perdere l'ibridame o fai un sistema come sulla Porsche 919 😬

 

 

Oppure come sulla Fiat Panda  

1 ora fa, iDrive scrive:

La corrente mi sa costata 3 euros, e comunque avevo ancora 40km di autonomia EV, volendo avrei fatto il resto in EV ed avrei consumato 5.0l/100km...

 

E sicuramente il mode « recharge » e il peggio come consumi.

Quindi l'equivalente di 2 litri di benzina da aggiungere al consumo e alle emissioni di co2.

Altra medaglia per il buon diesel.

SOP

Tonale 28.12.2021.

Tonale PHEV 21.2.2022.

Tonale MHEV 23.3.2022.

7 minuti fa, Bare scrive:

SOP

Tonale 28.12.2021.

Tonale PHEV 21.2.2022.

Tonale MHEV 23.3.2022.

Ma che motori ha? 

1.3 T4, 1.6 MJ

1.3 PHEV

1.5 MHEV

?

Date di presentazione o produzione?

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