11 minuti fa, Davialfa scrive:

 

Il periodo di Standstill è di 7 anni, fino a quel momento anche volendo Exor non può crescere il proprio peso azionario. Per 3 anni Exor non potrà vendere le azioni, cosa che tra i principali azionisti possono fare solo I cinesi e la Cdp Francese a favore dei Peugeot per un massimo di un 2,5% del nuovo azionariato. 

L'intenzione è quella di non dare la possibilità a nessuna parte di avere voti in assemblea superiore al 30%, cioè quella di non creare almeno per i primi 7 anni nessuna maggioranza assoluta o quasi.

 

Nel breve- medio periodo quindi se qualcosa si muoverà sarà solo nelle quote di stato francese o Cinesi ( in questo caso è anche da capire eventuali interferenze degli Stati Uniti).

 

Per quanto riguarda il medio- lungo periodo credo invece veramente che il futuro sia ancora da scrivere. Difficile immaginare come si muoverà il settore nei prossimi anni, quasi sicuramente ci saranno ulteriori fusioni di grandi gruppi, diverse cose succederanno tra le mille aziende cinesi nell'automotive, i grossi player ingloberanno probabilmente i più piccoli ( rischio evidente lo correva anche Fca ed è uno dei motivi secondo me che hanno accelerato sulla fusione), ci sarà probabilmente una commistione di aziende provenienti da settori diversificati, credo che il discorso mobilità andrà un po' oltre il semplice concetto di auto o auto per privati.

 

Tutto ciò per dire che Exor o comunque gli agnelli, immagino staranno alla finestra per capire quanto e quali eventualmente opportunità o rischi comporterà mantenersi nel settore. La forza per eventualmente crescere nel gruppo sulla carta la ha, la volontà dipenderà da come vanno le cose.

 

Poi va anche detto che comunque Exor ha comunque già una maggioranza relativa nell'eventuale newCo, ma al contempo è meno esposta rispetto a quanto lo è attualmente, nel senso che nella NewCo avrebbe un rischio condiviso con più partner rispetto ad ora. Quindi ci sta che per Elkann l'obbiettivo dove si vuole porre sia stato già raggiunto.. ovvero provare a muovere i fili da dietro senza essere per forza nella prima linea

 

Ottima analisi che condivido!

Analisi che si dovrebbe leggere anche sui media... ma evidentemente scrivere che “PSA si è comprato FCA per due soldi” (in Italia! In Francia sembra che la cosa giri al contrario) fa vendere/cliccare di più.

2 ore fa, lukka1982 scrive:

Questa è una tua idea!

Il diesel fuori dall’EU NON ESISTE, ed il V8 entro i 2 anni.

Guarda, me la immagino proprio la sciura del bauscia born in the USA che dice al marito “ma caro, mica vorrai comprare sto cassone che nella povera Europa vendono con un diesel da SOOOOLO 275cv!?! Guarda io ste poracciate in casa non le voglio!!! Mi vengono i brividi solo a pensare che fino a ieri non c’era manco un V8”

 

 

Non sto dicendo questo...

 

Dico solo che in tutti i mercati non aveva gamma motori adeguata, sia in Europa che nel row.

Assolutamente non adeguata al standing del marchio e del segmento.

3 minuti fa, lukka1982 scrive:

Ottima analisi che condivido!

Analisi che si dovrebbe leggere anche sui media... ma evidentemente scrivere che “PSA si è comprato FCA per due soldi” (in Italia! In Francia sembra che la cosa giri al contrario) fa vendere/cliccare di più.

Credo che comunque quei 5.5Md per arrivare al 50/50 sono un po’ pochino di fronte alla posizione strategica molto meno critica di FCA rispetto a PSA, e con marchi tra i più redditizi del mondo come Jeep e RAM e marchi storici come Maserati e Alfa Romeo...

 

PSA offre « solo » una posizione strategica forte in Germania, Francia e UK, e più generalmente in EMEA e condivisioni con forti economie di scala sui segmenti A a C ( D? ) mainstream.

 

Francamente, e un affarone per PSA, anche se Exor si prende la leadership relativa...

22 minuti fa, iDrive scrive:

Non sto dicendo questo...

 

Dico solo che in tutti i mercati non aveva gamma motori adeguata, sia in Europa che nel row.

Assolutamente non adeguata al standing del marchio e del segmento.

Credo che comunque quei 5.5Md per arrivare al 50/50 sono un po’ pochino di fronte alla posizione strategica molto meno critica di FCA rispetto a PSA, e con marchi tra i più redditizi del mondo come Jeep e RAM e marchi storici come Maserati e Alfa Romeo...

 

PSA offre « solo » una posizione strategica forte in Germania, Francia e UK, e più generalmente in EMEA e condivisioni con forti economie di scala sui segmenti A a C ( D? ) mainstream.

 

Francamente, e un affarone per PSA, anche se Exor si prende la leadership relativa...

 

Mah.... secondo me i motori non c'entrano nulla. Era meglio avere il virtual cockpit e un navi hi-tech piuttosto che il v8 dall'inizio.

 

Modificato 15 Novembre 20195 anni fa da imported_dunnet

15 minuti fa, dunnet scrive:

 

Mah.... secondo me i motori non c'entrano nulla. Era meglio avere il virtual cockpit e un navi hi-tech piuttosto che il v8 dall'inizio.

 

Non c'era solo il motore "unico" (trane Diesel in Europa) e piuttosto "basso", c'era anche interni non degni di Maserati (anche su Ghibli), e personalizazzione limitata rispetto ai programmi concorrenti anche generalisti premium come BMW and Co, non parliamo neanche di Bentley...

Levante con Bentley non centra un ca@@o.

Il target di Levante è BMW-AUDI-MERCEDES-PORSCHE.

11 minuti fa, iDrive scrive:

Non c'era solo il motore "unico" (trane Diesel in Europa) e piuttosto "basso", c'era anche interni non degni di Maserati (anche su Ghibli), e personalizazzione limitata rispetto ai programmi concorrenti anche generalisti premium come BMW and Co, non parliamo neanche di Bentley...

 

Boh... sinceramente gli interni di levante e Ghibli son proprio una figata, secondo me, con materiali che, per l'appunto, BMW se li sogna.

Il problema era che gli "altri" avevano gli schermini wowow e gli ADAS, Maserati no.

4 ore fa, SoUlSnAkE scrive:

È tutto da vedere, ora dipenderà se i francesi vogliano investire o no....

 

certo per i prossimi 2/3 anni i piani sono quelli, ma in futuro se ci sarà la volontà potremmo assistere ad un gran numero di nuove vetture nella gamma fca...

 

 

MASERATI (e tantomeno FCA)  non è stata venduta a nessun francese.

 

Per cui per quale diavolo di motivo bisogna sperare in quello che decidono "i francesi"? . Un po di dignità e lucidità aiuta.

 

 

 

 

Modificato 15 Novembre 20195 anni fa da espresso

2 ore fa, Dodicicilindri scrive:

 

Condivido.

Una domanda: se BMW ha un business plan che supporta la Serie 2 next gen, che sara' indipendente dalla 1, come mai Alfa non poteva rendere fattibile una Giulietta? Tra l'altro fatta su una base TA?

Semplice perché giulietta visto che non è stata mai aggiornata ormai non vende una cippa, e per quei geni in Fiat se non vende è il mercato che è brutto e cattivo e loro non ci investono allora

10 minuti fa, Jack.Torrance scrive:

 

Boh... sinceramente gli interni di levante e Ghibli son proprio una figata, secondo me, con materiali che, per l'appunto, BMW se li sogna.

Il problema era che gli "altri" avevano gli schermini wowow e gli ADAS, Maserati no.

Non sono malissimi ma un po troppo Chrysler/Jeep...

 

Solo QP si salva, ma non e che fa numeri da capogiro anche lei...

Ma i motivi son altri per la QP...

Al 31 12 2018 Levante risulta prodotta in 66.400 esemplari, di cui diesel 15.120.

Fonte: anfia