1 ora fa, iDrive scrive:

Citroën ha avuto successo? E passato da 1300k  nel 2012 a 700k l’anno scorso... FIAT ha avuto successo allora passando da 1800k a 1.100k nello stesso periodo...

 

Tavares ha avuto successi finanziari ma successi di vendite, su alcuni modelli si, ma su brand in generale no... ed ha reso PSA ancor più Eurocentrica... cannando tutto in Cina dove PSA era ben messa...

 

lol in effetti

 

vabbe era una considerazione un po dal cavalcavia, sulla scia di certi modelli cin sono apprezzati oggi

 

mea culpa

Fino a che va avanti a cloni, può tenere alta la redditività aumentando le vendite. 

1 ora fa, stev66 scrive:

Fino a che va avanti a cloni, può tenere alta la redditività aumentando le vendite. 

Il problema è che le vendite non aumentano...

 

Certo che post crisi aumenteranno comunque (si spera).

 

Era Tavares Peugeot-Citroen-DS

2012 - 2017:

2800k

2900k

2900k

3000k

3100k

3200k

 

PSA-Opel

2018-2020 (il 2020 ovviamente sotto crisi ma PSA e stato uno dei gruppi più colpiti a livello di vendite):

3800k (PSA 2800k)

3500k (PSA 2500k)

2500k (PSA 1900k)

Modificato 13 Aprile 20214 anni fa da iDrive

credo neanche in pandemia tavares abbia concesso di dar via auto regalandole.. ha premiato in redditivita ma non in volumi

Perché trovate così strani i numeri di Citroen. Lasciando stare l'Europa in cui comunque sta facendo uscire nuovi modelli. È ben posizionata in Argentina, può crescere in Brasile grazie a Stellantis, sta entrando in India che è un mercato in espansione con grandi investimenti e la programmazione di diversi modelli. Cercheranno certamente di riprendere volumi in Cina. Quindi ha diverse possibilità di incrementare i volumi.

Più che le ambizioni future sono i numeri degli ultimi anni che fanno pena e creano il dubbio sulle reali capacità - in particolare fuori dall’Europa centrale dove piazzano quei piccoli suv B/C che costituiscono il cuore della gamma 

Son 10 anni che Marchionne ha spiegato al mondo che l'industria dell'auto non poteva continuare in quel modo. Bruciando capitali e vendendo in perdita. Lui concretamente ha eliminato i modelli in perdita, dart 200, punto etc etc. Lo hanno seguito in Usa gm e ford, poi un po' tutti. L'ultimo che è rimasto a perseguire quote cioè Ghost ha creato un cratere di perdite in Renault Nissan che ci vorrà anni per recuperare. PSA ha diminuito un po' i volumi eliminando auto vendute in perdita. Coi volumi che fa ha margini importanti. Ora sta immettendo sul mercato molti nuovi modelli. Mokka C4 ds4 ds9 308 Astra c5x. Ma ci rendiamo conto di quanti sono? Poi sarà la volta dei nuovi ex FCA i 3 polacchi tonale Maserati etc etc I b-sub come Mokka e C4 son auto su pianali 208 vendute a 25-30 Mila euro. Li stanno le vendite in Europa. Stanno presentando anche qualche d come C5 x. Cosa devono fare nel generalista? Stanno invadendo il mercato,  crescono fanno utili, prenderanno sicuramente quote, per i generalisti in Europa che hanno 1/4 delle vendite di Stellantis saranno capperi amari. Davvero non si capiscono le critiche.

Si, solo in Europa e solo nei seg.B/C mainstream... e qui il problema Tavares...

20 minuti fa, iDrive scrive:

Si, solo in Europa e solo nei seg.B/C mainstream... e qui il problema Tavares...

Che son i numeri che mancavano ad FCA.

9 minuti fa, lukka1982 scrive:

Che son i numeri che mancavano ad FCA.

Questo si. Ma sembra che c’è solo questo che conta...

 

Per il momento da quello che si capisce seguendo il metodo Tavares:

 

Europa Mainstream:

- Seg.A abbandonato dopo Panda e 5oo, che e MOLTO importante per FCA,

- Seg.B/C tutto OK,

- Seg.D fallimentare come vendite...

 

Europa Premium:

Fallimentare su tutti i seg. sia in FCA che in PSA.