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1 ora fa, ercole98 scrive:

@Cole_90ma ancora nessuna info ufficiale 🤔

 

Al momento no, forse il debutto di un motore mild-hybrid da capire però se magari non lo vogliano far debuttare prima con la nuova Fabia. A livello infotainment sicuro aggiornamento con i nuovi sistemi visti su Golf 8 ecc...

"Qualche emiro che compra una Ferrari lo troverò sempre. Ma se il ceto medio finisce in miseria, chi mi comprerà le Panda?"

Sergio Marchionne

 

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confermato il monociglio anteriore  

Personalmente, tanto era riuscita la Polo V, tanto trovo sbagliata (completamente) la Polo VI. I.M.H.O. ovviamente, ma la trovo irrecuperabile.

La più bella. 

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1 ora fa, MotorPassion scrive:

Al momento no, forse il debutto di un motore mild-hybrid da capire però se magari non lo vogliano far debuttare prima con la nuova Fabia. A livello infotainment sicuro aggiornamento con i nuovi sistemi visti su Golf 8 ecc...

Io invece credo che come ogni volta porteranno al debutto le novità su Polo, se avrà un plancia ridisegnata potrà essere come Golf 8 e usandola ogni giorno ormai è diventata davvero comoda rispetto all'attuale Polo (usata ieri dopo circa 1 mese), magari lasciando il clima con le manopole!

 

Mi aspetto il freno di stazionamento automatico.

Edited by ercole98
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1 ora fa, ercole98 scrive:

Mi aspetto il freno di stazionamento automatico.

Su Ibiza non c'è, e viste le forti condivisioni fra le due (pure la fabbrica è la stessa), dubito arrivi sulla Polo. Poi chissà.

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2 ore fa, GL91 scrive:

Su Ibiza non c'è, e viste le forti condivisioni fra le due (pure la fabbrica è la stessa), dubito arrivi sulla Polo. Poi chissà.

A3, Golf e Leon restyling avevano il freno di stazionamento automatico, l’Octavia freno a mano...

 

Ma se l’MQB A0 non lo prevede...

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3 ore fa, ercole98 scrive:

A3, Golf e Leon restyling avevano il freno di stazionamento automatico, l’Octavia freno a mano...

Se non ricordo male, le segmento C del gruppo VW della generazione precedente avevano tutte il freno a mano tradizionale negli allestimenti base, ed elettrico sugli allestimenti top (A3 a parte, che aveva sempre quello elettrico), anche Octavia su alcuni allestimenti non aveva più la classica leva. In ogni caso la piattaforma prevedeva la possibilità di usarli entrambi. Sulle segmento B per ora non si è mai visto il freno a mano elettrico, probabile che sia una scelta tecnica. Poi tutto è possibile se ci sono la volontà e il budget.

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1 ora fa, GL91 scrive:

Se non ricordo male, le segmento C del gruppo VW della generazione precedente avevano tutte il freno a mano tradizionale negli allestimenti base, ed elettrico sugli allestimenti top (A3 a parte, che aveva sempre quello elettrico), anche Octavia su alcuni allestimenti non aveva più la classica leva.

Nono, Golf e A3 sin dal debutto in tutte le versioni avevano il freno di stazionamento elettrico, solo Leon l'ha ricevuto sulla restyling, ma sempre dal modello base, invece Octavia mai avuto...

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@ercole98 confermato il 22 😎

 

 

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    • By Cole_90
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      Sotto il cofano il 1.5 TSI da 150 cv con cambio manuale a 6 marce o DSG a 7 rapporti, il 2.0 TSI DSG da 190 o 4Motion da 245 cv, il 2.0 TDI da 150 o 200 cv.
      Tiguan Allspace offre adesso, di serie, volante multifunzione, light assist, online services, adaptive cruise control e autonomous emergency braking.
      Non è prevista la variante R ed attendiamo la cartella stampa europea per eventuali varianti elettrificate.
       













       
      Volkswagen Tiguan (USDM)
       









      Topic Spy: ➡️ Volkswagen Tiguan Allspace Facelift 2021 (Spy)
       
       
      Ammetto di avere sempre avuto un debole per il Tiguan standard (soltanto se R-Line), cosa che è incrementata a dismisura con il facelift: piú lo vedo in giro, più mi piace 🙈😍
       
    • By Cole_90
      SAIC-Volkswagen Passat Facelift ha debuttato ufficialmente.
      Non sono riuscito a trovare la cartella stampa.
       
      Nuovo disegno per paraurti, calandra e ottiche fari davanti ed immancabile fascia led atta ad unire i fari (con nuove ottiche) al posteriore.




    • By MotorPassion
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      Offre una capacità di traino frenato di 1.200 kg ed è predisposta per sistemi di ricarica super fast, con potenza massima di 125 kW, che permettono di caricare dal 10 all'80% della batteria in circa 30' minuti.
      Assetto ribassato di 15 mm rispetto alla ID.4 "standard", sterzo progressivo che diventa più diretto tanto più il movimento del volante si fa ampio. 
      Il sistema frenante ID.4 GTX è composto da un impianto misto dischi/tamburi con una elevata potenza frenante del sistema di recupero elettrico, che può generare da solo fino a 0,3 G di decelerazione prima che si debbano effettivamente chiamare in causa i freni.
      Esteticamente si distingue dalle altre ID.4 per una verniciatura più estesa su, paraurti ridisegnati, tetto e spoiler nero ed inserto dell'arco tetto in tinta antracite.
      I colori carrozzeria disponibili sono: Bianco Ghiaccio metallizzato, Grigio Manganese metallizzato, Moonstone Grey, Scale Silver metallizzato, Stonewashed Blue metallizzato e la nuova tonalità sportiva Kings Red metallizzato.
      Negli interni nuovi abbinamenti di colori e dettagli come pedaliera in alluminio ed il logo GTX su sedili e volante.
      Il prezzo per il mercato tedesco è fissato a 49.950 euro, prossimamente verranno rilasciato il listino per il mercato italiano.
       
      Foto ufficiali:










       
       
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