Il listino italiano di Taycan Cross Turismo è così composto:

 

Taycan 4 Cross Turismo (381 cv): 99.362€

Taycan 4S Cross Turismo (489 cv): 118.028€

Taycan Turbo Cross Tursimo (625 cv): 161.704€

Taycan Turbo S Cross Turismo (625 cv): 195.864€

 

Ovviamente se voleste configurarle sono già disponibili su Porsche.it

 

 

Entra nei listini italiani la Porsche Taycan Cross Turismo. Sposto in Porsche

Vista per un minuto scarso da vicino, vicino, vicino...chiappa tonica molto sangue.

Mi piaceva la coupé, soprattutto dietro, ma questa se la mangia  

 

 

tanta, tantissima roba.

 

Porsche Taycan Cross Turismo OFF-ROAD Test Drive - YouTube

Preferisco il Defender

Live

 

Porsche Taycan Cross Turismo: brutalità zen

Dici auto sportiva tedesca e ti viene in mente Porsche, c’è poco da fare. Ma, oltre a saper produrre vetture dalle grandi prestazioni, con una meccanica raffinata e una precisione di guida chirurgica, la casa di Stoccarda sa anche realizzare auto in grado di muoversi sui terreni difficili. Da sempre. 

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FUORISTRADA, SENZA DISTURBARE. Penso a tutto questo mentre tengo fra le mani un volante con lo stemma della cavallina di Stoccarda, e al contempo mi muovo a 20-30 all’ora su un fondo in parte sterrato e in parte sabbioso, seguendo i profondi solchi scavati dal passaggio dei fuoristrada. Non è la prima volta, di Cayenne e di Macan ne ho già provate lontano dall’asfalto, ma qui la sensazione è nuova. Sono seduto in basso, quasi come in una 911, e a solleticare i timpani non c’è la colonna sonora garantita da un sei o da un otto cilindri: solo il fruscio della vegetazione che accarezza il pianale e la carrozzeria.

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UNA GRANDE TRAZIONE. Sto guidando la nuova Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S, un nome lungo per identificare la versione a metà tra una shooting brake e una crossover della sportivissima berlina elettrica arrivata un paio d’anni fa (qui la prova della Taycan berlina), nata per essere più pratica e garantire la mobilità anche sui terreni un po’ difficili. La Cross Turismo ha il tetto orizzontale invece che raccordato con il lunotto, e un comodo portellone posteriore: migliorano la versatilità e lo spazio. E poi, è rialzata: due centimetri in più, che diventano tre scegliendo il pacchetto Offroad Design, per arrivare fino a 17,6 cm di distanza da terra (non come una suv, ma molto più di un’auto normale) quando, premendo il tasto touch nel cruscotto, i ‘cuscini’ delle sospensioni pneumatiche si gonfiano al massimo. E oggi ne abbiamo proprio bisogno: senza, in qualche passaggio, rischieremmo di spanciare sul sottoscocca. Invece va tutto liscio, e con una facilità sconcertante se pensiamo che l’auto monta larghissime gomme estive da 21”. Il fatto è che la trazione di un’auto a batteria (qui 4×4, per la presenza di un motore davanti e uno dietro) può essere gestita dall’elettronica molto meglio rispetto a quella di una vettura classica, perché la coppia motrice è subito disponibile, oltre che molto corposa, e i tempi di reazione del sistema sono inferiori: in pratica non ci sono inerzie, e il minimo accenno di slittamento può essere corretto al volo. L’effetto è che chi guida, se usa con un minimo di attenzione l’acceleratore e ha inserito la modalità specifica Gravel, non si rende neppure conto di viaggiare su un fondo a bassa aderenza.

 

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https://www.veloce.it/guida/porsche-taycan-cross-turismo-brutalita-zen-58195