9 minuti fa, Aymaro scrive:

occhio che il cofano è una cosa, lo sbalzo anteriore è un'altra

il migliore esempio è la Z4, fino alla scorsa generazione avevano cofano lungo e sbalzo minimo (che bilanciava molto bene il tutto)

con l'ultima sono passati ad un cofano (probabilmente) lungo uguale, ma con uno sbalzo maggiorato che peggiora il tutto sbilanciandone i volumi 

è anche colpa della macchina in generale, prima eri quasi seduto sull'asse posteriore, adesso la seduta è più anvanzata e in generale tutta la linea dell'auto sembra franare verso la calandra.  
La fiancata alta e dritta in corrispondenza della portiera non aiuta 

Adesso, Cosimo scrive:

è anche colpa della macchina in generale, prima eri quasi seduto sull'asse posteriore, adesso la seduta è più anvanzata e in generale tutta la linea dell'auto sembra franare verso la calandra.  
La fiancata alta e dritta in corrispondenza della portiera non aiuta 

si infatti, un cofano (molto probabilmente) lungo uguale in cm ha una resa completamente diversa, perché la macchina visivamente la fanno i rapporti tra volumi ed elementi vari, più che i mm

 

differenze minime, un passo leggermente più corto e aumenta l'effetto barcone

 

infatti qui tentano di giustificare la cosa 

 

più che i -26 mm di passo fanno i +57 di sbalzo anteriore

Modificato 23 Giugno 20214 anni fa da Aymaro

Today bonnets are very high which gives more of a "tapir" look. Part of it is due to Pedestrian impact crash test.

 

There are some technical solutions how to improve it, at least how to get shorter front overhang on a FWD car with transverse engine. One of solutions is to have engines with exhaust facing to rear so that engine could be tilted slightly to the rear. This solution was adopted by VAG on their MQB platform. This solution is also deemed as optimal by Bob Lutz who proposed it to GM and AFAIK GM adopted it last year. 

16 minuti fa, Aymaro scrive:

più che i +26 mm di passo fanno i +57 di sbalzo anteriore

 

e +54 dietro...... terrificante. L'ultima Z4 per me è una delle cabrio più sgraziate in commercio. 

 

Anche se ci sono esempi peggiori dal passato secondo me (e non parlo solo di sbalzi)

 

basti pensare alla Micra CC, alla Mégane cabrio seconda serie, alla recente Lancia Flavia o alla Toyota MR2....

 

 

 

 

 

 

 

 

Modificato 23 Giugno 20214 anni fa da VuOtto

Sbalzo ne abbiamo?

 

io credo che sulle auto a motore centrale serva per cercare di portare un po' di peso davanti

Sulle auto a motore centrale, lo sbalzo anteriore è causato proprio dal motore. Non potendo adottare un passo lunghissimo e dovendo arretrare la ruota posteriore, si è obbligati a spostare anche la ruota anteriore con conseguente aumento dello sbalzo

comunque mi sono tornati alla mente di discorsi ai tempi della Brera, con qualcuno dal nome Taurino che diceva che no, la Brera non aveva lo sbalzo lungo perché era pochi mm più corto della 911*, ed io a spiegargli, con tanto di schemini,  che i mm non c'entrano, ma è una questione di rapporti e proporzioni...

 

*911 concorrente naturale della Brera

 

Modificato 24 Giugno 20214 anni fa da Aymaro