2 ore fa, giopisca scrive:

questa corre il rischio di essere abbandonata in culla

poi se deve essere una vettura di "prestigio" metterci il 1200 è darsi una solenne mazzata sui marroni

Un cul de sac insomma...Un 1200 troppo piccolo e/o prestigioso, phev poco richiesta e costosa?

Forse bastava un 1600 mhev, un diesel: sia mai😂

Ma ragazzi, oggi, chi è il privato in Italia che si compra una segmento D nuova NON tedesca?

L'appassionato, ma l'appassionato si prende la Giulia.

E se DEVE vendere alle flotte, che senso ha lanciarla nell'anno 2027 con motori diesel o benzina mhev che resterebbero nel piazzale?

é incredibile come la pessima reputazione di un motore possa rischiare di compromettere in partenza quella che potrebbe essere comunque un'ottima scelta entry level. e la scellerata strategia monomotore di stellantis basata proprio su questo propulsore non fa altro che aggiungere problemi al lancio di un modello che già dovrà di suo sgomitare per trovare uno spazio commerciale degno di nota.

il problema é che la reputazione del puretech non si limita più agli appassionati... ho due amici, totalmente incompetenti in materia di auto che si sono liberati di una 308 e di una 208 perché il loro meccanico li ha messi in guardia... con questi presupposti, qualsiasi modello che rischia di montare il 1.2 ha la strada in salita. logico quindi che si stiano pensando seriamente. e il fatto di avere una sola altra opzione nella banca organi non lascia molta scelta.

Modificato 2 ore fa2 ore fa da Simopino
errore di digitazione

la questione della reputazione del 1.2 (che per altro non ha più la famigerata cinghia) si risolve offrendo una garanzia di 8 anni. sul resto non mi esprimo.

31 minuti fa, led zeppelin scrive:

E se DEVE vendere alle flotte, che senso ha lanciarla nell'anno 2027 con motori diesel o benzina mhev che resterebbero nel piazzale?

Discorso sensato.

Il problema (non del tuo discorso, bensì dell'intero mercato auto "di oggi" rispetto al "passato") però è questo: che senso ha tenere in vita un marchio che nel PASSATO ha avuto i suoi successi e la sua gloria, se OGGI le macchine non le vendi all'appassionato, bensì alle flotte?

Che senso ha riprendere un nome storico, se gli amanti del modello storico (se non sono passati a miglior vita) non compreranno quel modello?

Ma questi sono discorsi per altre discussioni, quindi passo e chiudo OT.

1 ora fa, led zeppelin scrive:

L'appassionato, ma l'appassionato si prende la Giulia.

….allora solo 811 appassionati in Italia 2025, non proprio eccessivo…..speriamo che Gamma avra un po’ di piu 😎

58 minuti fa, v13 scrive:

la questione della reputazione del 1.2 (che per altro non ha più la famigerata cinghia) si risolve offrendo una garanzia di 8 anni. sul resto non mi esprimo.

hai perfettamente ragione. speriamo abbiano l'accortezza di offrire questa garanzia sulla Gamma nel caso decidessero di montare il puretech. sarebbe un bel segnale della fiducia che la casa ripone sulla versione catenata del motore.

Ma in ogni caso un 1.200 3 cilindri su una segmento D non si può sentire, a meno che non sia un range extender.

2 ore fa, 4200blu scrive:

….allora solo 811 appassionati in Italia 2025, non proprio eccessivo…..speriamo che Gamma avra un po’ di piu 😎

Ma infatti.

Per me il mercato principale di questa Gamma in Italia sono le flotte aziendali, con le PHEV (o le EV).

All'estero anche, non riesco nemmeno ad immaginare chi la potrebbe volere con un 1.2 3 cilindri.

In passato nemmeno Mondeo con il 1.0 o 508 (sempre con il 1.2) hanno venduto chissà quanto. Motori buoni secondo me solo a poter scrivere "...con prezzi a partire da x euro...".

8 minuti fa, xtom scrive:

Ma in ogni caso un 1.200 3 cilindri su una segmento D non si può sentire, a meno che non sia un range extender.

Oltre a questo, sarebbe un buon motore Lancia HF 😁