Penso che a questo giro (5-10 anni) si limiteranno a tutto ciò che c'è sotto Giulia (al netto di Tonale II che salvo colpi di scena sarà su STLA Medium), anche perchè non mi pare che Leapmotor attualmente abbia una piattaforma simile a STLA Large così come implementata per Alfa Romeo.

Riferimento tecnico? Ma la tecnologia sulla batteria e sull'elettronica di potenza cambia di mese in mese. Altro che "ere giurassiche di anni" come per il termico. Non sei Tesla, non sei Rimac, ma non sei nemmeno l'ultimo pirla sulla faccia della terra in termini di efficacia ed efficienza.

1 hour ago, A.Masera said:

Boh, la mia sensazione, da totale non esperto del mondo Leapmotor, è che si stia puntando su un marchio cinese certamente solido, ma non esattamente sul riferimento tecnico assoluto del settore.

L’impressione è più quella di un’ancora di salvezza scelta per necessità che di una mossa davvero ambiziosa e ponderata, un po’ come quando l’azienda è in difficoltà, cambia management e si aggrappa al nuovo super CEO sperando che da solo ribalti tutto.

Leapmotor non mi pare affatto un disastro, ma un conto è usarla come base o come partner per elettrificare marchi generalisti come Peugeot o Fiat, un altro è pensare di farci sopra Alfa Romeo e magari Maserati, che dovrebbero stare su un altro livello, non solo come design e posizionamento, ma proprio come sostanza tecnica alla base.

Per come la vedo io, su marchi del genere non dovresti guardare al risparmio o alla soluzione più comoda del momento:, ma dovresti partire dalla piattaforma migliore possibile, senza compromessi.....

Quel che dici potrebbe avere senso in un contesto di stabilità in cui il futuro della mobilità e della produzione energetica (e del lavoro, dello stato sociale, della classe media, ecc.) evolvono in modo più o meno lineare. Solo che nel contesto attuale la volatilità sta facendo saltare tutti i modelli di pianificazione e strategia.