Si ma non ci sono due eb2 gen 3 . Ce ne è uno solo, usato nelle mhev e per ora con l'mt6 anche su c3 e mokka.

2 ore fa, stev66 scrive:

Si ma non. Ci sono differenze tra questo motore e quello delle mhev, se non appunto quelle dovute all'adattamento alla trasmissione mhev .

Non è  che Carlos fa tre linee di motori diversi, la sua religione non glielo permette 

Si ma, mi sembra di stare su scherzi a parte(non ce l'ho con te, ma non si capisce letteralmente cosa si stia portando a casa una persona che compra una segmento B/C Stellantis su piattaforma exPSA/STLA/Smart).

...

Riprendendo questo topic, nel 2022 si era parlato di 1.2 eb gen3, volgarmente quindi sarebbe l'eb3, visto che i 1.2 puretech hanno avuto 3 revisioni ad oggi, la eb1 dal 2013 al 2017, l'eb2 dopo il 2017 fino ad oggi, e poi quello che doveva essere l'eb3 dal 2023(la prima auto è stata a maggio 2023 la peugeont 3008 mhev).

 

Perchè allora adesso il 1.2 eb gen3 è diventato un 1.2 eb2 con un diverso codice motore?

 

Chiedo perchè, in primis non sono state info che il dealer di Rimini che mi ha presentato la C3 24 qualche settimana fa non ha saputo darmi, e dubito pure che STLA sia stata tanto chiara a riguardo internos.

Non penso neanche che abbiano diversificato le linee produttive, parliamo di un motore che ad oggi può arrivare da Tremery Metz o da Gliwice, e da relativamente poco pure dalla fabbrica di Dongfeng in Cina.

Forse non hanno voluto dargli una nuova denominazione, per confonderlo tra la mischia dei 1.2 con la cinghia a bagno d'olio?Supposizione mia.

 

Modificato 14 Agosto 20241 anno fa da AleMcGir
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ma semplicemente perchè, come ho già scritto, è un eb2 di terza generazione, il primo eb 1.2 non era l'eb1, ma sempre l'eb2 di prima generazione.

1 minuto fa, GrandPrix4 scrive:

ma semplicemente perchè, come ho già scritto, è un eb2 di terza generazione, il primo eb 1.2 non era l'eb1, ma sempre l'eb2 di prima generazione.

In effetti hai ragione, il 1.2 puretech è sempre stato identificato con la sigla iniziale EB2, mentre c'era solamente una versione 1.0 del puretech gen 1 chiamata EB0(rarissima), ma non una EB1.

Ah niente, l'unica cosa che possiamo fare è guardare per bene il codice motore quando se ne ha l'occasione.

oppure in concessionaria apri il cofano ed apri il tappo dell'olio, e se non ti fanno aprire il tappo dell'olio, ti procuri una foto del gen 2 e noterai quanto il tappo sul gen 3, guardando il vano motore, sia molto più spostato alla tua sinistra.

3 minuti fa, GrandPrix4 scrive:

ma semplicemente perchè, come ho già scritto, è un eb2 di terza generazione, il primo eb 1.2 non era l'eb1, ma sempre l'eb2 di prima generazione.

 

1 minuto fa, Graziano68dt scrive:

In effetti hai ragione, il 1.2 puretech è sempre stato identificato con la sigla iniziale EB2, mentre c'era solamente una versione 1.0 del puretech gen 1 chiamata EB0(rarissima), ma non una EB1.

Ah niente, l'unica cosa che possiamo fare è guardare per bene il codice motore quando se ne ha l'occasione.

 

Confermo, il 1,2 PSA si chiama EB2 in tutte le sue varianti. Probabilmente il 2 nella sigla indica la taglia del motore (potrebbe essere un riferimento alla cilindrata 1,2). Dopodiché bisogna guardare il codice motore per capirne la declinazione. Quelli a catena sono volgarmente denominati "di terza generazione" perché hanno subito una certa riprogettazione, ma non quel "terza generazione" non lo trovi nel codice motore.

 

Ovviamente di codici ce ne sono molti, perché identificano univocamente ogni variante possibile del motore (quindi cambiano non solo con il tipo di distribuzione, ma con il livello di potenza, la norma antinquinamento etc)

pare infatti essere esattamente cosi, guardando ai vari motori PSA puoi notare come la famiglia sia indicata da 2 lettere, DW dove EP EB per esempio, e la cilindrata è 1. a cui aggiungere il numero che segue, tant'è che l'EB2 è 1.2, l'EP6 è 1.6, il DV5 è il 1.5 diesel e il DW10 è il 2.0 diesel.

23 minuti fa, GrandPrix4 scrive:

pare infatti essere esattamente cosi, guardando ai vari motori PSA puoi notare come la famiglia sia indicata da 2 lettere, DW dove EP EB per esempio, e la cilindrata è 1. a cui aggiungere il numero che segue, tant'è che l'EB2 è 1.2, l'EP6 è 1.6, il DV5 è il 1.5 diesel e il DW10 è il 2.0 diesel.

Vero. Aggiungo: il motore 2,2 diesel di PSA che equipaggiava i Ducato a marchio PSA (e anche qualche Fiat) è il DW12, variante maggiorata del DW10.

Anche qui il codice dovrebbe indicare l'incremento di cilindrata rispetto a un'ipotetica unità base di 1,0 litri. Quindi motore di 2,2 litri = 1,0 + 1,2 , quindi codice motore (DW)12.

58 minuti fa, GrandPrix4 scrive:

oppure in concessionaria apri il cofano ed apri il tappo dell'olio, e se non ti fanno aprire il tappo dell'olio, ti procuri una foto del gen 2 e noterai quanto il tappo sul gen 3, guardando il vano motore, sia molto più spostato alla tua sinistra.

foto di entrambi prese in concessionaria

in effetti si nota poco o nulla cosi, non avevo considerato la presenza del coperchio isolante in plastica sul motore.