B5 a memoria ce la scontarono un 10-12%, ma lì Dedra era già veramente passata.

L’unica che ci scontarono niente (5 punti) fu la E46 nel 1998

3 minuti fa, TonyH scrive:

B5 a memoria ce la scontarono un 10-12%, ma lì Dedra era già veramente passata.

L’unica che ci scontarono niente (5 punti) fu la E46 nel 1998

Vabbè Tony.

Non ci giriamo attorno.

Negli anni 90 (non agli inizi), Dedra veniva già tirata dietro. Costava di meno, veniva scontata di più, giocava in casa...ma non vendeva comunque.

Per me a metà decennio non era semplicemente più competitiva con la concorrenza, tedesca ma anche giapponese. E Lancia non è più tornata ad esserlo, nel segmento D.

Sì ma il problema non è stato Dedra ma la sostituta, o meglio il design della sostituta la Lybra che aveva interni all'altezza o superiori alla concorrenza ma il design esterno era già “da nonno”

Modificato 4 ore fa4 ore fa da Alain

7 ore fa, led zeppelin scrive:

Se vogliamo però, la storia è lì a dimostrare il contrario.

Una Lancia iso-Bmw/Mercedes è esistita.

Ma si è andata a schiantare e nel 1969 è praticamente fallita.

7 ore fa, led zeppelin scrive:

Se vogliamo però, la storia è lì a dimostrare il contrario.

Una Lancia iso-Bmw/Mercedes è esistita.

Ma si è andata a schiantare e nel 1969 è praticamente fallita.

Ma poi è rinata con Thema e Delta.

E poi è rifallita... ma perché era in Italia o perché Thema2 (Kappa) e Delta2 erano quello che erano?

….e Dedra…che vendette una media di 42 mila unità all’anno (420 mila totali). Anche un po’ di più di Delta (37.500 per un totale di 525 mila) e Thema (37 mila all’anno).

Su K e Lybra topparono alla grande i motori diesel. Indietro come potenza e su K si tagliarono le palle con le enormi magagne del 2.4td