Io continuo a non racappezzarmi con la gamma ford... è piu piccolo del Tourneo Connect giusto? Comunque tolte le dimesioni, è l'evoluzione più squadrata del defunto ultimo Doblò (made in Tofas)... a me piace. Vedrei anche bene il plasticozzo intorno ai fari in tinta carrozzeria.

*più

forse è cresciuto un po' troppo nelle dimensioni rispetto all'attuale

direi che il disegno della fiancata sopra la linea di cintura lascia abbastanza intendere una futura versione "civile"

oltre a quella merci e promiscua con posti a sedere (porte scorrevoli vetrate) e paratia mobile nel bagagliaio

 

 

Visto che non abbiamo pubblicato riferimenti alle motorizzazioni (ormai è la parte meno interessante, a quanto pare... 😅🤷), aggiungo qualche dettaglio scovato in rete: 

 

- 3 cil. 1.0 EcoBoost da 100 o 125 CV, eventualmente anche con un automatico a 7 rapporti;

- il solito 1.5 diesel 4 cil. EcoBlue da 100 CV;

- elettrico da 136 CV, 290 Nm, con potenza di ricarica max 100 kW in C.C. (10-80% in 35 min.); ed 11 kW A.C. (circa 6 ore per la ricarica).

 

Anche nella versione BEV, può trasportare 2 Europallet (2,9 mc), ha una botola per carichi lunghi oltre 2.6 m. che si apre reclinando il sedile passeggero. 

Carico utile per il modello BEV, pari a 700 kg, trainabile 750 kg. Per i modelli endotermici non ho ancora trovato i dati. 

 

Io di motorizzazioni elettriche ne capisco ben poco, ma 11 kw di potenza massima di ricarica in corrente alternata non sono pochini al giorno d'oggi?

 

18 ore fa, GL91 scrive:

Io di motorizzazioni elettriche ne capisco ben poco, ma 11 kw di potenza massima di ricarica in corrente alternata non sono pochini al giorno d'oggi?

E piuttosto la norma... sono poche quelle che offrono 22 kW... sopratutto francesi... poi le colonnine sono il piu spesso 11kW.

20 ore fa, GL91 scrive:

Io di motorizzazioni elettriche ne capisco ben poco, ma 11 kw di potenza massima di ricarica in corrente alternata non sono pochini al giorno d'oggi?

 

Diciamo che le ricariche in alternata non sono pensate per essere più di tanto veloci, solitamente infatti la si usa da casa per ricariche notturne (o comunque lunghe) a potenze anche molto più basse degli 11 kW. 

Com questo tipo di ricarica c'è di mezzo una conversione AC/DC che tra l'altro introduce qualche ulteriore perdita. 

 

Quindi per ricariche ad alta potenza si preferisce utilizzare la corrente continua, con una conversione esterna all'auto. 

23 ore fa, J-Gian scrive:

 

- 3 cil. 1.0 EcoBoost da 100 o 125 CV, eventualmente anche con un automatico a 7 rapporti;

 

 

A 125cv mi sembra un po' spinto il frullino, però ottimo che si possa avere automatico

6 ore fa, ykdg1984 scrive:

E piuttosto la norma... sono poche quelle che offrono 22 kW... sopratutto francesi... poi le colonnine sono il piu spesso 11kW.

 

4 ore fa, J-Gian scrive:

Diciamo che le ricariche in alternata non sono pensate per essere più di tanto veloci, solitamente infatti la si usa da casa per ricariche notturne (o comunque lunghe) a potenze anche molto più basse degli 11 kW. 

Com questo tipo di ricarica c'è di mezzo una conversione AC/DC che tra l'altro introduce qualche ulteriore perdita. 

 

Quindi per ricariche ad alta potenza si preferisce utilizzare la corrente continua, con una conversione esterna all'auto. 

 

Vedendo colonnine domestiche che oggi offrono ricarica a 22 kw pensavo fosse la norma oggi.