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Il primo frutto della fusione a marchio Fiat, è una UV di segmento B che ripropone le linee iconiche delle auto torinesi degli anni ‘50 e ‘60. Pur avendo un importante family feeling con la piccola 500, questa prende il nome di 600. 

La 600 porta al debutto sul marchio italiano la piattaforma francese e-CMP con il suo powertrain da 115 kW e batteria da 54 kWh che garantisce percorrenze fino a 420 km. Disponibile al momento solo negli allestimenti 600e(RED) e 600e La Prima, sarà nelle concessionarie a settembre.

 

 --> [Test Stampa] Fiat 600e

 

--> [Test Stampa] Fiat 600 Hybrid

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14 minuti fa, AlexMi scrive:

Promozione=Street Price

 

Le promo sono variabili, vincolate a specifiche condizione, a scadenza e soprattutto applicate più o meno da tutti.

 

Il listino di 600 Hybrid base è di 24.950€ con una allestimento che sta sotto la dotazione della Red.

Una versione manuale (che io non auspico, sia chiaro) potrebbe stare sotto di 2.500/3.000€ di listino.

Questo sosteneva l'utente, e ha ragione.

Considerando il costo di Avenger manuale e le differenze di prezzo delle BEV non costerebbe meno di 23.000 euro di listino ( 5%). 

Le promo potrebbero essere diverse. 

 

Archepensevoli spanciasentire Socing.

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1 ora fa, GFab scrive:

Mi domando a che punto sia la dichiarata ricerca di batterie LFP meno costose che CT ha annunciato a inizio anno. Il successo delle piccole elettriche dipende molto da quello e appena arriverà qualche concorrente con prezzi più competitivi e batterie LFP non so che fine faranno queste di Stellantis… 

ma cambiare batterie in teoria non è più facile che cambiare un motore termico? :D

scusate ma non ne capisco nulla.

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1 ora fa, abracat scrive:

ma cambiare batterie in teoria non è più facile che cambiare un motore termico? :D

scusate ma non ne capisco nulla.


Apparentemente sì, ma considera che le LFP oltre ad avere densità inferiore alle NMC, quindi a parità di volume occupato hanno meno autonomia, hanno anche una gestione elettrica diversa, ad esempio hanno una tensione costante di 3,2 volt da 0 a 100% di carica, che incide sulla gestione della carica e della scarica ovvero sul BSM, mentre le NMC hanno una tensione di 3,7 volt al 100%  di carica e poi scendono gradualmente.

 

Detto questo alcune case come MG, Volvo e Smart, propongono gli stessi modelli sia con batterie LFP per gli allestimenti base sia NMC per quelli con più autonomia.

 

Il problema è che su CMP le batterie sono alloggiate all’Interno del pianale sfruttando al massimo il poco spazio disponibile, se le attuali NMC arrivano a 54 kWh delle equivalenti LFP potrebbero arrivare intorno ai 40 kWh, che possono andar bene per le future C3 e Pandona/Uno per contenerne il prezzo, ma sono un po’ limitanti per gli altri modelli.

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On 9/18/2023 at 5:51 PM, AlexMi said:

Più che altro rosso e arancione stanno male insieme nelle foto, mi pare manchino i fondamentali qui

Mancano i fondamentali anche in graphic design, visto come frizza il rosso sul blu chiaro

 

Screenshot 2023-10-13 alle 19.10.38.png

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[sIGPIC][/sIGPIC]

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  • Grazie! 3

Auto possedute:

  • Fiat Panda 4x4 1.1 54cv Country Club '96
  • Fiat Punto 1.2 60cv ELX 3p '01
  • Fiat 500 1.2 69cv Lounge '08
  • Fiat 500 0.9 85cv Matt Black '12
  • Fiat 500X 1.3 150cv Sport '21
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