11 minuti fa, stev66 scrive:

La m line di bmw la puoi mettere anche sulla base a tre cilindri ... 

detto questo , una versione a 136 o 145 cv ( meglio ) farebbe tutto sommato bene da flagship . A costi carlossiani 

 

A Saragozza il 136 CV sta già sullo scaffale, IMHO non è una bella cosa fare un HF line SOLO col 100 CV dopo tutto il battage fatto sul ritorno alle corse.

16 minuti fa, stev66 scrive:

La m line di bmw la puoi mettere anche sulla base a tre cilindri ... 

detto questo , una versione a 136 o 145 cv ( meglio ) farebbe tutto sommato bene da flagship . A costi carlossiani 

 

e la R-line di VW, e la S-line di Audi...

comunque di Y nuove anche in allestimento "normale"... non ne ho ancora vista alcuna. Eppure ho letto che in Italia se ne sono vendute. Boh. Scusate l'OT.

40 minuti fa, nucarote scrive:

A Saragozza il 136 CV sta già sullo scaffale, IMHO non è una bella cosa fare un HF line SOLO col 100 CV dopo tutto il battage fatto sul ritorno alle corse.

Tra parentesi, leggendo le prove del pwt 100 136 cv nelle varie applicazioni,  l'impressione è che sia stato progettato a 136 cv ed il 100 cv sia un adattamento / castrazione . In effetti ha consumi simili ( si vedano per confronto quelli rilevati su Lancia Y e Alfa Romeo Junior ) e prestazioni inferiori. 

Quindi il matrimonio tra Y e 136 cv s'ha da fare

 

15 minuti fa, stev66 scrive:

Tra parentesi, leggendo le prove del pwt 100 136 cv nelle varie applicazioni,  l'impressione è che sia stato progettato a 136 cv ed il 100 cv sia un adattamento / castrazione . In effetti ha consumi simili ( si vedano per confronto quelli rilevati su Lancia Y e Alfa Romeo Junior ) e prestazioni inferiori. 

Quindi il matrimonio tra Y e 136 cv s'ha da fare

 

Per quello che potuto vedere io, se gli dai un kikkino downino ne ha da dare anche oltre i 110 Km/h,... per ora desisto così come dal provare la modalità sport e quella manuale*.

 

*Anche se intanto sto provando ad usare le palette per superare le incertezze del'eDCT durante le salite più ripide, in modo da tenermi sempre entro i 2000 giri, ma non mi sembra che il gioco valga la candela.

Modificato 28 Febbraio28 Feb da nucarote

17 minuti fa, stev66 scrive:

Tra parentesi, leggendo le prove del pwt 100 136 cv nelle varie applicazioni,  l'impressione è che sia stato progettato a 136 cv ed il 100 cv sia un adattamento / castrazione . In effetti ha consumi simili ( si vedano per confronto quelli rilevati su Lancia Y e Alfa Romeo Junior ) e prestazioni inferiori. 

Quindi il matrimonio tra Y e 136 cv s'ha da fare

 

 

...alla 208 i consumi tra 100 e 136 sono quasi identico, solo "Autobahn veloce" la 136 ha 0,1l in piu.

E le prestazione, rispetto una differenza della potenza sulla carta di 1/3, sono quasi gli stessi, deludente per la 136 secondo me, non vale la pena

 

 

 

 

 

1 ora fa, Auditore scrive:

Per me la "HF line" (che chiamerei GT) deve avere il 136CV. Se sei marchio premium e fai pagare l'allestimento di più, anche dal punto di vista tecnico ci deve essere qualcosa in più. Che senso avrebbe fare una versione semi-sportiva che va come quella base?

Probabile pure che all’ultimo sparano una versione da 136 come accaduto con Junior e 600 che ne sono uscite ste versioni da 145 e 280 CV 

14 minuti fa, 4200blu scrive:

 

...alla 208 i consumi tra 100 e 136 sono quasi identico, solo "Autobahn veloce" la 136 ha 0,1l in piu.

E le prestazione, rispetto una differenza della potenza sulla carta di 1/3, sono quasi gli stessi, deludente per la 136 secondo me, non vale la pena

 

 

 

 

 

I numeri rilevati tra Y e Junior sono parecchio diversi,  nonostante Junior abbia un'aerodinamica ed un peso ben peggiori.

La 136 cv ha rapporti più  lunghi rispetto alla 100, cosa che probabilmente influisce sui consumi a velocità costante.

11 minuti fa, stev66 scrive:

27 minuti fa, 4200blu scrive:

Espandi  

I numeri rilevati tra Y e Junior sono parecchio diversi, 

 

potrebbe essere, ma una Y e una 208, quindi le prestazione Y 100<-->136 sarebbero gli stessi come 208 100<-->136

 

 

 

 

Riporto i valori rilevati da al volante per il confronto :

                                         Ypsilon.            Junior

Vel max (km/h )            182,5.                199,9

Acc. 0 100 km/h (sec)     9,7.                  8,8

1 km da fermo (sec)     29,9.                   31,5.    

Ripresa 80-120 (sec)     7,5.                     6

 

Consumi. ( km/litro )

Città.                                 16,4.                 17,2

Statale                               22,2.                20,4

Autostrada.                      14,1.                 13,7

 

Giri motore a 130 km/h.

                                       2900.                  2850

 

 

Come si nota, le prestazioni sono migliori di un bel 10% , che si nota ovviamente quando si spinge ( e dove entra in gioco la differenza di potenza del termico)

I consumi sono addirittura migliori in città per la versione più  cavallata , segno di un'ottimizzazione del pwt per quella potenza , e sono superiori di poco al crescere della velocità , nonostante Junior abbia un'aerodinamica ed un peso certamente maggiore di Ypsilon.

Per questo penso che il pwt da 136 cv su Ypsilon andrebbe come su Junior,  ma consumerebbe paradossalmente meno .