Farà la fine della Maserati di Grugliasco

Comunque inizio ad unire i punti, l'evento si è tenuto ieri, giustamente perchè era il mio secondo anno di permanenza nel foro!

Antonio Filosa sicuramente è uno che ha pensato proprio a tutto, ma veramente a tutto!XD

OT

Ho letto quanto avete scritto dal 21 ad oggi, e commento nel topic filosofico del gruppo locato in quel di Amsterdam, per dire solo due cose. Grazie, ne avevo bisogno per me medesimo e il 90% dei post mi hanno ricordato una scena di un film.

Trovo ecombiabile la caparbietà del gruppo Renault di portare avanti questo marchio, nato da un passato con qualche vittoria, che no nse la ricordava nessuno. E trovo encomiabile la volontà di dare un'erede alla A110 termica, seppure elttrica, ma con la possibilità di metterci anche il motore termico.

Ci sta un altro grande gruppo Italo-francese, che, pur avendo a disposizione marchi motlo più conosciuti, blasonati e carichi di storia e di vittorie nelle corse, non riesce a cavare fuori un modello degno.

Krief, una coupé che può essere multi energia e bev, con la batteria centrale .

Se mettere insieme le cose si arriva nella sezione mai nate di un'altro marchio....

2 ore fa, Gengis26 scrive:

Krief, una coupé che può essere multi energia e bev, con la batteria centrale .

Se mettere insieme le cose si arriva nella sezione mai nate di un'altro marchio....

Mc20 Folgore?

Mi sposto qui per non buttare in OT l'ennesimo thread

20 minuti fa, Alain scrive:

La beatificazione di Marchionne è valida per l’operazione Fiat - Chrysler (con Fiat viva grazie ai soldi dell’opzione pur di Fresco vs GM), e per gli anni successivi.

Dall’operazione fallita di Giorgio, ai mancati modelli di Fiat in europa, alla cacciata dí Montezemolo in Ferrari fino alla quotazione in borsa del cavallino per farlo diventare un marchio di “volume” la mia opinione è negativa.

Ragionava da imperatore senza più contatto con la realtà.

Ha preparato il gruppo a una eventuale fusione a scapito di cassetti vuoti e anni senza che Fiat avesse una gamma in Europa valida.

È una storia di luci ed ombre.

La mia non era una beatificazione, era solo un ricordare un simpatico aneddoto.

Certo è che la gestione Marchionne, su cui si sprecano le disamine su questo forum, ad oggi si possa valutare con fatti oggettivi, senza beatificazioni e aureole.

- Dal 2010 FCA EU bruciava soldi su soldi, non c'erano grandi sinergie, tant'è che si provò a comprare Opel nel 2011 che invece quasi finì ai canadesi.

Ma al netto di ciò ricordo che ci fosse una gamma che copriva tutti i segmenti, con progetti futuri su eMini Wide e SUSW e nuovi pwt come i GSE e i GME (tenendo conto che le evoluzioni del 1.5 non si sono mai viste).

Quindi io questa narrativa di FCAEU lasciata a morire non la vedo, forse si semplificò molto, ma perseguendo la sua strategia FCAEU arrivò al pareggio nel 2016 e in positivo nel 2017, con volumi delle fabbriche italiane mai più rivisti.

- Giorgio e anche Alfa sotto la sua guida avevano una strategia definita, seppur non mancarono intoppi e modifiche in corso d'opera, anche costose, e non si raggiunsero mai le famose 400mila auto. Idem Maserati per cui erano previste eredi per le chryslerati, più GT e Alfieri.

- Sulla fine di LCDM a me dispiacque moltissimo, ma le guerre di potere finiscono così, uno dei due viene fatto fuori. A raccontare come andò dopo lo raccontano i dati, Ferrari quotata e FCA incassa miliardi, e ora Exor (cappellate come la Luce a parte) ha una macchina stampa dividendi. E lo dice uno a cui piacciono 1/3 delle recenti Ferrari.

Poi imperatore staccato dalla realtà, uno che quando andava a visitare gli stabilimenti controllava per prima cosa spazi verdi e bagni, non mi sembra affatto una definizione giusta.

Come hai detto tu c'erano le luci e le ombre, ma se ci mettiamo a fulminare le lampadine...