23 hours ago, Graziano68dt said:

Anche io credo che il futuro dell'R&D Stellantis potrebbe parlare cinese, ovvero tutto ciò che verrà dopo le attuali CMP, Smart STLA Small/Medium ecc.. potrebbe venir cassato in favore di roba proveniente da Leapmotor riadattata per i vari mercati/brand occidentali.

Al massimo prendi i pianali e li rendi multienergia mettendoci i motori che ti servono, sperando che nei prossimi anni in Stellantis si impegnino a fare sviluppi seri, e non raffazzoni alla buona di roba exPSA senza nè arte nè parte.

Per me sarebbe una scelta miope. A meno che non si voglia arrivare a vendere la baracca...

48 minuti fa, pumadog scrive:

I don't think Leapmotor has much more to offer than electric power modules and batteries. For sure not mechanics or driving dynamics. Read this to compare Grande Panda with Leapmotor T03: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/guenstigste-elektro-kleinwagen-vergleich/

And don't blame the French for lack of Italian projects. It was FCA that decided to stop developing anything except 500e in the mid 2010s.

I still miss any proof that STLA Small is based on CMP though.

Soprattutto non ci si può aspettare molto dalla Cina/Leap nel settore delle utilitarie, una categoria di veicoli che non interessa affatto ai cinesi poiché sul mercato casa la domanda è molto bassa.

37 minuti fa, 4200blu scrive:

Soprattutto non ci si può aspettare molto dalla Cina/Leap nel settore delle utilitarie, una categoria di veicoli che non interessa affatto ai cinesi poiché sul mercato casa la domanda è molto bassa.

Giustamente, non esistono le utilitarie LWB

Modificato 5 Gennaio5 Gen da Kay195

29 minuti fa, Kay195 scrive:

Giustamente, non esistono le utilitarie LWB

Secondo me la 2008 rientra tranquillamente in categoria 😬

In realtà l’elettrica più venduta in Cina è una segmento B, ma nella top 10 ci sono anche segmento A.

1 ora fa, brothersfan scrive:

Sinceramente non capisco questa brutta aria che gira nel forum su DS, come se dal suo "fallimento" potrebbe risorgere Lancia...

Seppur affezionatissimo al marchio italiano, io vedo più europeo DS, la cui nuova DS7 sembra riuscita...

Peccato che DS è un brand (posizionato nelle intenzioni) premium, ma privo di appeal, nonostante ci puntino da 15 anni, e che, con una gamma che definirei completa, ha totalizzato quest'anno l'imbarazzante cifra di 27k imm. (senza Dic), di cui metà in patria.

A confronto Lancia mono-modello e con gli stock di Y 846 esauriti, quest'anno è arrivata a 11k immatricolazioni.

Chiudere DS non farebbe triplicare le vendite di Lancia, ma se devo scegliere la vittima sacrificale, scelgo il surrogato DS senza storia che ha quasi sempre fallito. Nel mercato premium l'appeal conta tantissimo, e ritengo che Lancia avrebbe un briciolo di possibilità in più, per quanto ci vorrebbe un grande sforzo lato marketing.

Anche se, realisticamente non mi stupirei se entrambi i brand venissero cestinati.

(mi sposto qui per evitare OT)

Modificato 6 Gennaio6 Gen da Kay195

Perche non accoppiare DS e Lancia, un po' come Opel e Vauxhall?

On 24/01/2026 at 01:16, Kay195 scrive:

Comunque questo è il CV di chi ha ideato la campagna marketing Purefication.

Gente che con Francois ci ha lavorato, quindi forse questa uscita di OF è anche un po' colma di un certo risentimento (soprattutto per lo sfottò sugli ADAS)

Ci si scorda spesso che questa "fuga di cervelli" degli exFCA c'è stata subito dopo la morte di Sergio.

Uno dei più grandi vendettatori in BYD, era quello che legittimamente doveva succedere a Sergio in FCA, ovvero Altavilla.

Secondo me il copione di sta gente è stato questo, morto Sergio->rivoluzione in FCA(Manley al posto di Altavilla) -> Fusione con PSA-> Successiva fuga/epurazione di dipendenti/dirigenti FCA-> Astio verso chi ha generato questa situazione (proprietà FCA/Stellantis in primis) -> Questi ultimi si sono poi accasati alla concorrenza -> Vendette pseudo personali fatte passare per materiale di marketing aziendale che vediamo ora.

Non sono cose che in ambito aziendale non succedono mai, però bisogna anche capirsi che nulla nasce dal nulla...

Modificato 25 Gennaio25 Gen da Graziano68dt

3 ore fa, Graziano68dt scrive:

Ci si scorda spesso che questa "fuga di cervelli" degli exFCA c'è stata subito dopo la morte di Sergio.

Uno dei più grandi vendettatori in BYD, era quello che legittimamente doveva succedere a Sergio in FCA, ovvero Altavilla.

Secondo me il copione di sta gente è stato questo, morto Sergio->rivoluzione in FCA(Manley al posto di Altavilla) -> Fusione con PSA-> Successiva fuga/epurazione di dipendenti/dirigenti FCA-> Astio verso chi ha generato questa situazione (proprietà FCA/Stellantis in primis) -> Questi ultimi si sono poi accasati alla concorrenza -> Vendette pseudo personali fatte passare per materiale di marketing aziendale che vediamo ora.

Non sono cose che in ambito aziendale non succedono mai, però bisogna anche capirsi che nulla nasce dal nulla...

Tutto abbastanza plausibile. E direi pure giustificato.

Al posto loro farei la stessa identica cosa, per un dirigente ex-FCA appassionato e fedele è stato brutale vedere cosa è successo durante la gestione Tavares, se poi tutto ciò permette di fare un buon lavoro per il nuovo datore, tanto di guadagnato.

1 minuto fa, gpat scrive:

Tutto abbastanza plausibile. E direi pure giustificato.

Al posto loro farei la stessa identica cosa, per un dirigente ex-FCA appassionato e fedele è stato brutale vedere cosa è successo durante la gestione Tavares, se poi tutto ciò permette di fare un buon lavoro per il nuovo datore, tanto di guadagnato.

Che poi i vari dirigenti tipo OF erano appunto i superiori di alcuni di quei nomi approdati in BYD, è gente che si conosce bene, quindi il tradimento immagino possa essere stata una vera pugnalata alle spalle.

E comunque io ho l'impressione che molti dei nomi che si vedono nelle fila di Stellantis siano arrivata a fine carriera, lo stesso OF dovrebbe avere gli anni(se non mesi) contati.

E' gente che secondo me non sta sul pezzo per il tipo di lavoro che è dirigere un brand automobilistico nel 202x/3x.

Altrimenti non te ne esci con un post sui social così ma ribatti in altri modi, molto semplice.

Però qui non ci deve arrivare il Graziano di turno a fare sti ragionamenti....

 

On 23/01/2026 at 10:00, Yakamoz scrive:

Francois ha fatto anche cose buone. Pensiamo alla 500X.

Doveva vendere in America e invece non se la sono filata, ma era un’auto intrinsecamente validissima.

Il problema è che, come quasi tutti i Marchionne boys, per rendere aveva bisogno della presenza incombente del suo capo, sia per essere indirizzato nel lavoro sia per tenere a bada il suo ego.

Si è visto anche con il povero Arrivabene in Formula 1.

Dopo Marchionne, Francois si è fatto notare più per il suo narcisismo debordante e per la sua singolare mancanza di contatto con la realtà che per le mosse azzeccate.

Io sapevo che 500x era più figlia di Marchionne/Altavilla che non di OF.

Idem la Tipo, voluta a tutti i costi da Altavilla, e che ha tenuto in piedi fino a poco tempo fa Fiat in EMEA.

Io onestamente fatico a memoria a ricordarmi di qualche prodotto deliberato da lui che abbia inciso per davvero in FGA/FCA.

E di sicuro non reputo robe tipo la 600 immersa nella vernice, la Panda Trussardi, o le interviste con il rapper di Milano chissà che intuizioni incredibili.

Per non parlare poi della tarantella per cui non si è voluto dare un'erede alla G.Punto, avrò sentito almeno 7 versioni differenti in 10 anni.

Una delle Fiat più vendute di sempre tolte dal mercato manco fosse un bidone dell'immondizia vagante.

E' come se in VW avessero tolto dalla gamma la Golf e ti arriva il CEO tutto baldanzoso annunciando la cessazione di un prodotto che dopo N generazioni ha mosso persone, dato lavoro e reso famoso il brand.F O L L I A.