1 ora fa, 3volumi3 scrive:

Io posso dire che hanno fatto un ottimo lavoro, che molti dettagli di design dimostrano una cura e un pensiero forte alla base.

Mi piace molto ad esempio come hanno reinterpretato lo stile squadrato degli anni '80 attualizzandolo e quasi subliminandolo nel frontale.

Però. 

Quello che non mi potrà mai piacere di questa macchina, di quelle derivate dalla sua piattaforma, e di molte ultime uscite a cavallo tra il segmento A e B, sono le proporzioni tra lamiera e superficie vetrata da autoblindo.

Lo so, è una tendenza radicata del design corrente, ci saranno normative che portano a preferite questa soluzione, il prezzo del vetro sarà aumentato, tuttoquello che volete...

Però rimpiango la maggior "leggerezza" e "agilità" che comunicava il design della Panda precedente.

 

E' ufficialmente cominciato l'iter per la santificazione pre mortem della Beata Panda di Pomigliano 😂

4 minuti fa, anparrini scrive:

Premetto che mi piace molto, ma trovo molto significativo che ormai partendo dalla Mini passando alla nuova Renault 5, alla Panda, alla 600 ed alla Y che reinterpreta il posteriore della Stratos, il design sta diventando una riproposizione di canoni storici su piattaforme condivise. Anzi, guardando anche Macan, Cayenne Coupè e Urus, tutti stanno cercando di inserire particolari storici del marchio nelle uniche due configurazioni che si vendono: hatchback con portellone e SUV (che di fatto è una hatchback rialzata). In questo una riedizione come la Panda è avvantaggiata perchè già le proporzioni del modello originario erano da SUV, anzi la Panda era la prima SUV ante litteram.

Se uno guarda anche Junior, Tonale e Stelvio, sono realizzazioni molti diverse ma accomunuate dal voler inserire particolari e soluzioni sportive su una base non  sportiva . Stelvio lo fa più con le proporzioni (e con quell'accenno di spoiler al posteriore) Tonale e soprattutto Junior più sui particolari (perchè le basi sono piàù generaliste).

Cosa voglio dire con questo intervento? Che di fatto sembra che abbiamo perso "l'ispirazione originale" e ci affidiamo all'iconicità del passato perché ormai il mondo automotive è diventato noioso e basato esclusivamente sulla configurazione e a due volumi con portellone ad altezza standard e rialzata e per differenziarci non abbiamo altre armi che rifarsi al passato. 

Detto ciò la riedizione di Panda, insieme a quella della Renault 5, mi pare una delle più convincenti e credibili.        

Di fatto, vuoi marketing (dubbio), vuoi normative, stanno convergendo verso auto tutte uguali suvvizzate e con qualche elemento iconico di dubbio gusto. In passato quantomeno c'era una varietà di carrozzerie dalla spider alla berlina...

Vero che è una preserie e magari la plancia è stata smontata e rimontata più volte, però gli accoppiamenti delle plastiche fanno paura. Spero che non facciano fesserie.

Secondo media serbi la produzione dell’elettrica partirà ad Ottobre ad un prezzo (mercato locale) compreso tra i 20 e i 21 mila euro, leggermente più basso della ë-C3 importata in Serbia. 
La termica invece partirà nei primi mesi del 2025

Adesso, KimKardashian scrive:

Secondo media serbi la produzione dell’elettrica partirà ad Ottobre ad un prezzo (mercato locale) compreso tra i 20 e i 21 mila euro, leggermente più basso della ë-C3 importata in Serbia. 
La termica invece partirà nei primi mesi del 2025

Peccato questa politica di tardare la termica. Grande errore. 

12 minuti fa, GmG scrive:

Peccato questa politica di tardare la termica. Grande errore. 

Solo Stellantis applica queste strategie del cavolo  

9 ore fa, madmaf scrive:

Posso dire che le bocchette laterali erano meglio nel 1980? 😉

Quelle bocchette erano due fessure chiudibili che davano direttamente sull'esterno, niente tubi per l'aria.

Sarò strano io, ma più che la guardo e più che non mi dice niente, se non di assomigliare a una Dacia Duster.

Modificato 18 Giugno 20241 anno fa da Pin_86

13 minutes ago, jameson said:

Quelle bocchette erano due fessure chiudibili che davano direttamente sull'esterno, niente tubi per l'aria.

 

Quanti ricordi!
Viste le velocità che si raggiungevano avevano addirittura poca portata d'aria! Per lo meno erano abbastanza ben isolate e filtrate e non si intasavano.

 

1 minute ago, Pin_86 said:

Sarò strano io, ma più che la guardo e più che non mi dice niente, se non di assomigliare a una Dacia Duster.

 

Alcuni stilemi sono vagamente simili, ma il trattamento delle superfici e raccordi è piuttosto diverso.

6 ore fa, Zender4 scrive:

I Brasiliani sembra non siano troppo convinti dell'erede della Argo...

 

E nemmeno sugli interni sembrano troppo contenti visti i commenti...

 

..

 

 

Non credo che in Fiat Brazil siano così sciocchi da pensare di sostituire sia la Argo che la Uno con questa Panda (che da loro presumibilmente si chiamerà Uno) visto che di fatto è solo l'erede di quest'ultima. 

Comunque è un discorso che vale anche da noi, dato che penso che GPanda da noi intercetterà solo limitatamente la ex clientela di Punto/GPunto e Ypsilon 846.

 

Ad ogni modo IMHO tra Argo e i suddetti orfani di Punto e Ypsilon 846 ci sarebbe spazio per una Punto basata sulla Ypsilon.

Modificato 18 Giugno 20241 anno fa da nucarote