11 minuti fa, A.Masera scrive:

Dico la mia: Volkswagen era sinonimo di praticità, concretezza e qualità a prezzi ancora umani. Sapevi con certezza cosa stavi acquistando e perché valeva la pena spendere qualcosa in più.

Poi è arrivato il Dieselgate, che ha colpito duramente la reputazione della casa automobilistica. Negli anni successivi, ho pagato sempre di più per avere sempre meno.

La risposta è sbagliata: puntare tutto sull'elettrico senza tenere conto di ciò che rendeva riconoscibile Volkswagen. Hanno completamente ignorato i modelli storici, sia nei nomi che nei contenuti, creando una linea separata, le ID, con sigle fredde e impersonali. Nomi che non raccontano nulla, nonostante avessero già un patrimonio di identità e riconoscibilità che tanti concorrenti potevano solo sognarsi.

Poi ci hanno aggiunto l'arroganza: proporre elettriche tecnicamente poco convincenti a prezzi superiori a quelli della concorrenza — Tesla prima ancora dei cinesi — contando sul fatto che il marchio VW sul cofano facesse il resto.

Ma il blasone non basta, soprattutto se lo si consuma con design discutibili, scelte tecniche al risparmio e listini fuori scala. Se chiedi un sovrapprezzo, devi dare al cliente un motivo concreto per pagarlo.

Se dovessi pensare a una rinascita, partirei da lì: superare la gamma ID e riportare al centro i modelli storici, anche in versione elettrica. È evidente che molti costruttori abbiano deciso di separare nettamente l'elettrico dal termico, rinunciando alla forza dei nomi che avevano già.

Tornerei alle basi: design funzionali ma gradevoli, qualità tangibile, soluzioni tecniche all'altezza e prezzi competitivi. Tornare a essere una Volkswagen deve essere un obiettivo concreto, non una scusa per farsi pagare di più.

Concordo con tutto quello che hai scritto, aggiungo anche un peggioramento del rapporto qualità/prezzo, vedi gli interni horror di Volkswagen e della maggior parte delle Audi e rapportale ai prezzi di vendita

11 minuti fa, A.Masera scrive:

Dico la mia: Volkswagen era sinonimo di praticità, concretezza e qualità a prezzi ancora umani. Sapevi con certezza cosa stavi acquistando e perché valeva la pena spendere qualcosa in più.

Poi è arrivato il Dieselgate, che ha colpito duramente la reputazione della casa automobilistica. Negli anni successivi, ho pagato sempre di più per avere sempre meno.

La risposta è sbagliata: puntare tutto sull'elettrico senza tenere conto di ciò che rendeva riconoscibile Volkswagen. Hanno completamente ignorato i modelli storici, sia nei nomi che nei contenuti, creando una linea separata, le ID, con sigle fredde e impersonali. Nomi che non raccontano nulla, nonostante avessero già un patrimonio di identità e riconoscibilità che tanti concorrenti potevano solo sognarsi.

Poi ci hanno aggiunto l'arroganza: proporre elettriche tecnicamente poco convincenti a prezzi superiori a quelli della concorrenza — Tesla prima ancora dei cinesi — contando sul fatto che il marchio VW sul cofano facesse il resto.

Ma il blasone non basta, soprattutto se lo si consuma con design discutibili, scelte tecniche al risparmio e listini fuori scala. Se chiedi un sovrapprezzo, devi dare al cliente un motivo concreto per pagarlo.

Se dovessi pensare a una rinascita, partirei da lì: superare la gamma ID e riportare al centro i modelli storici, anche in versione elettrica. È evidente che molti costruttori abbiano deciso di separare nettamente l'elettrico dal termico, rinunciando alla forza dei nomi che avevano già.

Tornerei alle basi: design funzionali ma gradevoli, qualità tangibile, soluzioni tecniche all'altezza e prezzi competitivi. Tornare a essere una Volkswagen deve essere un obiettivo concreto, non una scusa per farsi pagare di più.

Dico la mia: il dieselgate ha colpito fortissimo, ma anche la caduta in Cina, la mancanza di possibilità di investimenti strutturali in USA (per fondi bloccati), l'"eccesso" produttivo che aveva caratterizzato la potenza di VAG hanno urtato troppo. Prima del mercato, prima della gamma, prima del pubblico, c'è l'industria.

Un'industria grande, enorme, che poteva sostenere i suoi costi solo crescendo continuamente. Ma è inciampata sul dieselgate, si è scontrata col COVID, con riduzioni di volumi e sovracapacità. E con troppa concorrenza sul mercato cinese.

In questo caso too big (not) to fail, non per dire che è fallita ma per dire che era esposta a dei rischi industriali giganteschi.

Modificato 2 ore fa2 ore fa da aboutdas

51 minuti fa, gpat scrive:

A mio parere proprio la riduzione delle altre auto legacy potrebbe portare ad un rafforzamento di Golf...

Parliamo di un modello con già 7 anni di vita, e probabilmente davanti non più di 4.

Il tutto in un segmento ormai semi estinto. Sperare non costa nulla, questo si.

17 minuti fa, led zeppelin scrive:

Parliamo di un modello con già 14 anni di vita, e probabilmente davanti non più di 4.

Il tutto in un segmento ormai semi estinto. Sperare non costa nulla, questo si.

Fixed.

Comunque la Golf è la Pandina dei tedeschi, e come la nostra Pandina verrà tenuta in piedi da VW finchè ci saranno numeri* che garantiranno un minimo di margini e funzionamento delle fabbriche, ovviamente investendoci il meno possibile. Per cui come Golf 9 mi aspetto un resty o al massimo un reskin di Golf 8.5, cosa che personalmente mi farebbe piacere perchè rimarrebbe entro i 4.3m di lunghezza.

*Sempre dal mio ultimo viaggio nella Germania "povera" ho notato che i B-SUV non hanno attecchito così tanto come da noi.

Modificato 2 ore fa2 ore fa da nucarote