6 ore fa, Kay195 scrive:

Mi fa morire come la fantomatica erede di 166 fosse una presenza fissa in tutti i p.p. ma alla fine non si è mai vista

2006

2009 (qui viene chiamata Giulia, mentre l'erede di 159 era la 944 D-Evo)

2010 (qui le due sedan si fondono)

2011 (rinasce come E Sedan)

2012

2014 (diventa una seg. F)

2016

2018 (e da qui, addios)

Questa e' storia.

Ma piuttosto cosa erano le giulia mca lwb e le stelvio mca lwb previste nel 2022?

La Kamal sara' stata prevista in 4 salse diverse , ma poi il bello era che ogni anno al massimo due usciva un nuovo p.p. e giu' ad analizzarli. Mi sembra ieri ma ste slide hanno 20 anni...

10 ore fa, nicogiraldi scrive:

Questa e' storia.

Ma piuttosto cosa erano le giulia mca lwb e le stelvio mca lwb previste nel 2022?

La Kamal sara' stata prevista in 4 salse diverse , ma poi il bello era che ogni anno al massimo due usciva un nuovo p.p. e giu' ad analizzarli. Mi sembra ieri ma ste slide hanno 20 anni...

Le Giulia/Stelvio MCA 2022 se non erro erano le versioni MildHybrid 48v che poi fu traghettato su Ghibli/Levante/Grecale. Sono esistiti esemplari che giravano e dicevano che andavano Forte erano da metterle solo in fase produttiva, ma poi come al solito non fecero più nulla perché sono svegli.

11 ore fa, nicogiraldi scrive:

Questa e' storia.

Ma piuttosto cosa erano le giulia mca lwb e le stelvio mca lwb previste nel 2022?

La Kamal sara' stata prevista in 4 salse diverse , ma poi il bello era che ogni anno al massimo due usciva un nuovo p.p. e giu' ad analizzarli. Mi sembra ieri ma ste slide hanno 20 anni...

LWB= long wheel base, versioni a passo lungo per la Cina, come fanno (facevano) tutti gli altri marchi europei.

1 ora fa, Ale1997 scrive:

Le Giulia/Stelvio MCA 2022 se non erro erano le versioni MildHybrid 48v che poi fu traghettato su Ghibli/Levante/Grecale. Sono esistiti esemplari che giravano e dicevano che andavano Forte erano da metterle solo in fase produttiva, ma poi come al solito non fecero più nulla perché sono svegli.

Oltre all'eBooster P0 BSG, c'erano anche HEV/PHEV con ibridazione P2.5.

Modificato 2 ore fa2 ore fa da Kay195
aggiunta foto

47 minuti fa, Kay195 scrive:

Oltre all'eBooster P0 BSG, c'erano anche HEV/PHEV con ibridazione P2.5.

Non sapevo anche della plug in e e booster! Dove sono queste slide?

Che massa di rincoglioniti!! Cioè tutto pronto solo da mettere in produzione e non hanno fatto un tubo come sempre, sarà stata colpa della parte PSA? Secondo me si.

A quest'ora ancora erano attuali per tutte le inutili tarantelle Eco.

Alla faccia che Giorgio non era "aggiornabile" a sistemi mild e plugin...

9 minuti fa, Ale1997 scrive:

Non sapevo anche della plug in e e booster! Dove sono queste slide?

Che massa di rincoglioniti!! Cioè tutto pronto solo da mettere in produzione e non hanno fatto un tubo come sempre, sarà stata colpa della parte PSA? Secondo me si.

A quest'ora ancora erano attuali per tutte le inutili tarantelle Eco.

Alla faccia che Giorgio non era "aggiornabile" a sistemi mild e plugin...

La decisione viene dal fatto che il gruppozzo doveva reperire liquidità che ha usato per "fondersi" con altro gruppo.

Addirittura avevano pronta Giorgio per l'ibridazione e non hanno fatto nulla, ma come si può...

Giova ricordare che Giulia da .2019 in poi ha venduto meno di 15k unita' annue ( di cui all'80%:fuori italia ) e stelvio intorno ai 25k ( 30% in Italia ) numeri che non giustificavano nessun sviluppo.

Giulia e Stelvio sono stati un esperimento doveroso, ma fallito .

1 minuto fa, stev66 scrive:

Giova ricordare che Giulia da .2019 in poi ha venduto meno di 15k unita' annue ( di cui all'80%:fuori italia ) e stelvio intorno ai 25k ( 30% in Italia ) numeri che non giustificavano nessun sviluppo.

Giulia e Stelvio sono stati un esperimento doveroso, ma fallito .

Si tutto bello, però visto che tale tecnologia l'hai spalmata anche su Maserati perché non renderla disponibile anche su Stelvio/Giulia a maggior ragione del calo? Magari avrebbe migliorato le vendite no? Che poi Ghibli/Levante che hanno adottato in parte queste tecnologie non penso che facevano numeri Maggiori eh.

Che poi non si seppe più nulla anche della versione 2.0 TB 4WD 350cv! Anche se so per certo che è stata ingegnerizzata perché esistite tra l'elenco delle codifiche Proxy del body computer, in questo specifico caso la tabella in allegato riporta i byte per capire che tipo differenziale monta, in caso di montaggio di un differenziale LSD a posteriori, si modifica questo byte in Modo tale che l'elettronica della vettura adegui in primis la tatura dell ESP e tutta l'elettronica al differenziale LSD (ci smanetto con sta roba) le codifiche relative alla 350cv esistono ed era prevista per tutti i mercati! In più non montava né un differenziale libero, ne un LSD e neanche quello della quadrifoglio "vecchia" TVM. Ma c'è un sigla E-DIFF presumo un differenziale elettronico Q2 avanzato? Peccato che la mia è diesel altrimenti avrei provato ad mettere il byte delle 350cv per vedere cosa succedesse.

In più in queste tabelle sono riportate codifiche di presunte STELVIO 2.9 V6 Quadrifoglio AWD ma con Cambio DCT magari erano codici di sviluppo prima dell'adozione dellAT8.

Modificato 1 ora fa1 ora fa da Ale1997

1 ora fa, Ale1997 scrive:

Dove sono queste slide?

P.P. 2018