Jeep’s New Engine Uses F1 Tech to Make Shockingly Big Power

Think of the new 2.0-liter Hurricane 4's secret weapon as something like a mini blowtorch.

Turbocharged 2.0-liter inline-four engines practically grow on trees these days. Every major automaker has one, typically making between 240 and 280 horsepower and deployed in a wide range of mass-produced cars, crossovers, and SUVs. Jeep’s corporate overlord Stellantis is no exception, with its soda-sized four-banger powering everything from the Alfa Romeo Giulia to the Jeep Wrangler to the Ram Rampage compact pickup sold in South America.

The replacement for that engine, though, is anything but ordinary. Stellantis’s new Hurricane 4 uses a few high-tech tricks—unusual in an engine that will be produced by the hundreds of thousands—to make significantly more power than competitors’ boosted four-cylinders. When it launches in the 2026 Jeep Grand Cherokee later this year (read our First Look here), the new turbo 2.0-liter inline-four will churn out 324 horsepower and 332 lb-ft of torque. That’s a power density of 162 horsepower per liter, 26 percent greater than the Hellcat Redeye supercharged V-8 achieved.

Giving the Power to the People

The Hurricane’s healthy power output is made possible in part by turbulent jet ignition, which is employed in Formula 1 engines and the Maserati MC20’s 621-hp twin-turbo V-6. Also called prechamber ignition, TJI adds a small, cup-like combustion chamber inside the main combustion chamber. During the compression stroke, fuel and air are pushed from the primary combustion chamber into this prechamber. A spark plug in the prechamber ignites the gas and jets of fire spray into the main chamber where they ignite the main mixture. “Instead of a spark plug, you’re putting a blowtorch in the chamber,” explains chief engineer Ashish Dubey.

The result is extremely fast and complete combustion, which reduces emissions, improves fuel economy, and increases power. Jeep claims the new engine uses 10 percent less fuel to deliver 20 percent more power than the boosted 2.0-liter it replaces. In the refreshed Grand Cherokee, we’re told the Hurricane 4 will be good for 0–60-mph times between 6.0 and 7.0 seconds, a 6,200-pound towing capacity, and up to 23 mpg combined.

While the size of the prechamber is nearly identical between the Maserati V-6 and the new inline-four, the hardware has been revised for mass production in Dundee, Michigan, where Stellantis will ultimately crank out 111 engines per hour, and in Kokomo, Indiana, where assembly will begin at a later date. Maserati’s Nettuno V-6 uses a large copper insert, roughly the size of a spark plug, that threads into the cylinder head. The Hurricane four uses a copper chamber the size of a pencil eraser that is press-fit into the head. The difference can be seen in the picture below.

Micky Bly, head of global propulsion systems at Stellantis, says the hardware has been consistently reliable during development and that the engineering team has had to focus its efforts on calibrating the advanced combustion system. Each cylinder is fit with two spark plugs, one in the prechamber and one in the main chamber. When the driver demands high torque, only the prechamber spark plug fires. At moderate loads, the prechamber plug fires first followed by the main chamber plug. At idle, low loads, and cold starts, the spark plug in the main chamber leads the prechamber spark plug.

A Clean-Sheet Design

While the name Hurricane 4 makes the new engine sound like an update of the current GME T4 Hurricane four-cylinder engine, Dubey says only a handful of nuts and bolts carry over along with the 84-millimeter bore and 90-millimeter stroke. The turbocharger, which can cram up to 35 psi of boost into the cylinders, now features variable turbine geometry for quick low-rpm and transient responses and less exhaust restriction on the top end. The torque curve plateaus relatively high in the rev range from 3,000 to 4,500 rpm, but 90 percent of the max 332 pound-feet is available from 2,600 rpm to 5,600 rpm. Power peaks at 6,000 rpm. The Grand Cherokee will run on 87 octane, although the output and fuel economy ratings have been achieved on premium gas.

The engine operates at a 12.0:1 compression ratio and runs on the Miller cycle, which closes the intake valve earlier than the traditional Otto cycle for greater efficiency. That change led engineers to adopt an electric intake cam phaser in place of the old engine’s hydraulic adjuster for more precise control. It should enable smoother restarts during stop-start events.

The engine incorporates several measures to improve noise, vibration, and harshness as a result of feedback from current owners of Stellantis vehicles. The cylinder walls are thicker (made possible by trading cylinder liners for a super-thin sprayed-on iron coating), the main and connecting-rod bearings are larger, and the crankshaft damper is fluid-filled. Gearing the balance shafts directly to the crankshaft rather than driving them via chain should be quieter, and the addition of port fuel injectors eliminates the noisy clatter of high-pressure direct injection at idle.

(Motortrend)

11 ore fa, gpat scrive:

Ma non è "preso da Alfa", è un GME che vuol dire Global Medium Engine.

Lo stanno lanciando su Jeep perché è parte del piano di ristrutturazione americano.

non ho detto che è preso da Alfa, ma tecnologie prese da Alfa

17 ore fa, 8coibaf scrive:

Non penso sia stato sviluppato solo per Jeep, mi aspetto di vederlo ( magari Ibridizzato) anche su Alfa e Maserati.

Tanto più che la tecnologia utilizzata pare sostanzialmente quella del V6 Nettuno.

Secondo quanto riferito da un insider di Alfistas (Spagna), in Europa lo vedremo elettrificato su Alfa Romeo e Maserati.

Si parte dall'attuale 2.0 GME, ma anche il blocco è nuovo, ciclo Miller, TJI... molto molto modificato.

4 minuti fa, Zhio scrive:

Secondo quanto riferito da un insider di Alfistas (Spagna), in Europa lo vedremo elettrificato su Alfa Romeo e Maserati.

Si parte dall'attuale 2.0 GME, ma anche il blocco è nuovo, ciclo Miller, TJI... molto molto modificato.

Io dico che cercare di cacciarlo anche su una Lancia Gamma non sarebbe una cattiva idea per sperare di venderne più di un paio come auto blu

6 ore fa, TONI scrive:

anche la nuova piattaforma large l' hanno fatta debuttare prima su dodge che su alfa. D' altronde è anche giusto che spingano di più dove sono sicuri di vendere ; l' importante è che non si dimentichino di noi

se facessero debuttare la nuova roba buona sui brand premium ci sarebbe un ritorno di immagine per tutti, invece così facendo nascerà la diceria che Alfa monterà motori Jeep americani

Questo motore è stato presentato anche in versione phev su Grand Cherokee? Non ho trovato nessun dato riguardo a questa versione

3 minuti fa, Zyx scrive:

se facessero debuttare la nuova roba buona sui brand premium ci sarebbe un ritorno di immagine per tutti, invece così facendo nascerà la diceria che Alfa monterà motori Jeep americani

Beh il GME monta già su Wrangler, Cherokee e GC, e nessuno si è mai fatto problemi.

Vendevano a secchi il Macan con l'EA888 della Golf GTI, figuriamoci.

1 minuto fa, M 155 scrive:

Questo motore è stato presentato anche in versione phev su Grand Cherokee? Non ho trovato nessun dato riguardo a questa versione

No, la 4xe non è stata aggiornata, monta il vecchio GME da 272cv di Tonale.

11 ore fa, 4200blu scrive:

That change led engineers to adopt an electric intake cam phaser in place of the old engine’s hydraulic adjuster for more precise control. It should enable smoother restarts during stop-start events.

Scusate se probabilmente dirò una bestialità tecnica, ma questa frase mi ha fatto pensare "e che per caso è pure MultiAir"? Possibile?

1 ora fa, elmad scrive:

Scusate se probabilmente dirò una bestialità tecnica, ma questa frase mi ha fatto pensare "e che per caso è pure MultiAir"? Possibile?

Secondo me no - la Multiair ha avuto solo un albero a camme

invece la Hurricane 4 e bialbero, quindi come capisco io e davvero un variatore di fase elettrico, ma e un variatore.

Ma quindi è termico puro? Su Alfa ci sarà in versione ibrida o monterà direttamente questo? Nel caso in cui dovesse montare la versione termica, sarà uguale in tutto e per tutto a quello montato su Jeep? Questo Hurricane deriva dal 2.0 multiair o è tutto nuovo?