Confronto con l'uscente.

Trovo la precedente molto più equilibrata e gradevole come proporzioni anche se il cofano più corto è una bella svolta pratica

Mi insegnano che devi confrontarla con la G50 non con questa.

36 minuti fa, Felis scrive:

Mi insegnano che devi confrontarla con la G50 non con questa.

Dubito cambierà in maniera drastica a livello di dimensioni rispetto a quella del confronto.

3 ore fa, __P scrive:

Dubito cambierà in maniera drastica a livello di dimensioni rispetto a quella del confronto.

Forse l'unica differenza fra questa e G50 è che questa sembra una TA, mentre G50 essendo su CLAR mantiene proporzioni da TP.

Modificato 24 Marzo24 Mar da Kay195

Non mi piace il taglio a 90 al posteriore io avrei fatto una codina tipo model 3

A freddo, devo ammettere che è una linea che divide...

Il trattamento delle superfici (non so come spiegarlo...) fa invecchiare velocemente tutta la gamma bavarese, però non vedo chissà quale innovazione nei singoli elementi: i fari anteriori sembrano quelli della classe a 177; di profilo è troppo massiccia, pesantezza camuffata solo in parte da cerchi enormi; dietro concordo con Masera, con, aggiungo, i fanali che non mi sembrano nè carne nè pesce.

Aspetto di vederla dal vivo.

On 24/03/2026 at 16:58, Kay195 scrive:

Forse l'unica differenza fra questa e G50 è che questa sembra una TA, mentre G50 essendo su CLAR mantiene proporzioni da TP.

mah, una TA ha proporzioni diverse, con più sbalzo anteriore. poi, l'idea che una TP debba avere cofano lungo e tanto spazio tra passaruota e portiera deriva dall'esigenza pratica di ficcarci un motore termico longitudinale, esigenza che in una ICE pura ovviamente non c'è. e quei 10/15 cm tolti al cofano e "regalati" all'abitacolo sono solo un vantaggio in fin dei conti.

stesso discorso - inverso - per l'altezza: c'è poco da fare, il pacco batterie occupa spazio, che l'auto sia un poco più alta credo sia inevitabile e se sono solo 3/4 cm in più direi che hanno fatto un ottimo lavoro.

Modificato 7 Aprile7 Apr da slego

[CHN] i3 50L

Comunicato stampa

The BMW iX3 and BMW i3: world premieres for the first two Neue Klasse models developed specifically for China.

The first Neue Klasse models developed in China for China are celebrating their world premieres at Auto China 2026: the new BMW iX3 and the new BMW i3. Both models embody the leap into a new era and reflect BMW’s ambition to lead innovation in China, the company’s largest single market, particularly in electrification, digitalisation, and software-defined vehicles.

With their distinctive Neue Klasse design language, the BMW iX3 and the new BMW i3 herald a new era in BMW design. Both models combine typical BMW proportions with a pared-back, more technical design language. Key features include a reinterpretation of the iconic BMW kidney grille, integrated light signatures, and forward-oriented lines.

Both the new BMW iX3 and the new BMW i3 are based on the sixth generation of BMW eDrive technology (Gen6). A key feature of Gen6 BMW eDrive technology is the cylindrical cell technology of the high-voltage battery. This enables a range of more than 900 kilometres on a single charge in the new BMW iX3, according to the CLTC cycle. In the new BMW i3, the maximum range, according to the CLTC cycle, exceeds 1,000 kilometres. Thanks to the Neue Klasse’s 800-volt architecture, both models can be charged at a fast-charging station with a peak charging power of 400 kW. According to the CLTC standard, this allows enough energy for up to 400 kilometres of driving to be added in ten minutes.

Via BMW.

Modificato 24 Aprile24 Apr da Osv