Ogni tanto guardo sul gruppo di facebook effettivamente i consumi sono pazzeschi,peccato per l abitabilita' posteriore e i soli 4 posti

31 minuti fa, alfagtv scrive:

Ogni tanto guardo sul gruppo di facebook effettivamente i consumi sono pazzeschi,peccato per l abitabilita' posteriore e i soli 4 posti

Se si vogliono l'abitabilità posteriore e i 5 posti, c'è pur sempre la Yaris 🙂, che con meno di 4 metri di lunghezza rimane ampiamente tra le B più compatte attualmente sul mercato.

Consumi (sensazionali) a parte, il senso di questa Aygo X è prettamente quello di una macchina da città, utilizzabile occasionalmente per viaggi fuori porta e se proprio proprio, anche lunghi.

40 minuti fa, led zeppelin scrive:

Se si vogliono l'abitabilità posteriore e i 5 posti, c'è pur sempre la Yaris 🙂, che con meno di 4 metri di lunghezza rimane ampiamente tra le B più compatte attualmente sul mercato.

Consumi (sensazionali) a parte, il senso di questa Aygo X è prettamente quello di una macchina da città, utilizzabile occasionalmente per viaggi fuori porta e se proprio proprio, anche lunghi.

40 minuti fa, led zeppelin scrive:

Se si vogliono l'abitabilità posteriore e i 5 posti, c'è pur sempre la Yaris 🙂, che con meno di 4 metri di lunghezza rimane ampiamente tra le B più compatte attualmente sul mercato.

Consumi (sensazionali) a parte, il senso di questa Aygo X è prettamente quello di una macchina da città, utilizzabile occasionalmente per viaggi fuori porta e se proprio proprio, anche lunghi.

Vero, però da un'auto di 378cm penso sia lecito aspettarsi un'attenzione un filo migliore a spazio e accessibilità posteriori. La porticina dietro è davvero impraticabile. Diciamo che, per i miei gusti, è una vettura che non è né carne (una segmento A piccola e polivalente) né pesce (una B vera e propria come la Yaris, poco più grande e più versatile - ma quanto più cara?).

Insomma, come utilitaria secondo me non è ben studiata: dal mio punto di vista, le dimensioni ridotte - in questo caso neanche troppo - non autorizzano in generale ragionamenti del tipo "eh però tanto la uso solo in città": pago una vettura ormai decine migliaia di euro, mi aspetto che sia ottimizzata, nei limiti del possibile, per un uso ampio, anche perché magari sono single e ho solo quella.

Però, onestamente, quel motore è un game changer, ed è quello che "ti fa la macchina". È talmente superiore che in effetti restituisce senso alla vettura nel suo intero, non si può ignorare questo fatto. Non la sceglierei ma non posso biasimare chi lo fa.

Dalle prove, piu' che una 4 posti e' una 2 piu' 2 .

E le prove autostradali danno una rumorosita' che levati.

Ma come auto da coppia anziana che fa piccolo cabotaggio, va benissimo.

Una Panda meno abitabile , ma molto piu' parca .

Non dimentichiamo che l'EV sta alzando in alto l'asticella delle prestazioni, in generale.

Detto questo, la Aygo X svolge una duplice funzione:

• Avere a listino qualcosa sotto a Yaris (ibrida anche lei)

• tenendo basse le emissioni.

A giudicare dai numeri che sta facendo, non mi sembra che sia fuori target.

Il progetto AygoX è interessante anche se forse IMHO soffre un pelo di over engineering tipicamente jap IMHO specie date le limitazioni di fruibilità che la rendono adatta al solo uso cittadino e allo street price (facendo una rapida ricerca su AS24 non la trovo per meno di 18K).

IMHO è solo per chi vuole una citycar automatica senza andare per le equivalenti elettriche (specialmente cinesi), che da noi è un po una nicchia.

Il problema è che di segmento A non EV rimaste sul mercato, ne conti ormai letteralmente sulle dita di una mano.

E una buona metà, hanno motorizzazioni che ne limitano parecchio la fruibilità in ambiti extraurbani.

Sotto questo punto di vista, Aygo X è un unicum nel segmento ICE senza spina.

Boh, le porte posteriori si aprono praticamente a 45° e l'abitabilità dietro fa ridere.

Se la 500 è una 3+1, questa è una 2+1.

Ha tante frecce al suo arco, cammina tanto, consuma poco... ma essenzialmente è per chi vuole una Yaris un po' più economica e più stramba a discapito dell'usabilità.

Poi, con cerchi di quelle dimensioni... No grazie. Sicuramente il mercato gli dà ragione, ma questo non è sicuramente un approccio da Toyota.

3 ore fa, nucarote scrive:

Il progetto AygoX è interessante anche se forse secondo me soffre un pelo di over engineering tipicamente jap secondo me specie date le limitazioni di fruibilità che la rendono adatta al solo uso cittadino e allo street price (facendo una rapida ricerca su AS24 non la trovo per meno di 18K).

18000 è il prezzo con vincoli a rottamazioni e finanziamenti. A 18000 chiavi in mano non la becchi. Se sei fortunato a 20000 per la ultrabase + metallizzato.

Modificato 1 ora fa1 ora fa da gpat

28 minuti fa, gpat scrive:

Ha tante frecce al suo arco, cammina tanto, consuma poco... ma essenzialmente è per chi vuole una Yaris un po' più economica e più stramba a discapito dell'usabilità.

Esatto, penso sia proprio quello lo scopo di questa vettura, una specie di Yaris Lite. Con più abitabilità dopotutto non avrebbe senso di esistere, essendoci già la sorella.