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Qualche altra foto dalla cartella stampa... purtroppo, non c'è la Grizzly

Modificato 57 minuti fa57 min fa da j

La domanda che mi pongo guardando le foto dalle diverse angolazioni, leggendo i richiami stilistici, pensando alla riesumazione del nome, alla gamma motori e al possibile (non lo sappiamo ancora) range di prezzo intorno ai 40K€, è "perché una persona libera non soggetta ad alcun vincolo o "ricatto" dovrebbe decidere di comprarla?" Un interrogativo tra il serio e il faceto.

• Se siamo intorno ai 40K€ tendenzialmente siamo già oltre la mera necessità di un mezzo meccanico che mi porti da A a B. Entrano in gioco desiderabilità, status, fiducia nel marchio, valore residuo, tecnologia e identificazione personale.

  E Gamma parte con un handicap in quasi tutte queste categorie.

  Un cinquantenne o sessantenne italiano può vedere la scritta Lancia e pensare:

  Aurelia – Fulvia – Stratos – 037 – Delta Integrale – Thema.

  Ma un 30-40 enne di qualsiasi nazionalità, a meno che non sia un appassionato, fa questo collegamento? No, no e ancora no. Lo dimostra il fatto che marchi che non esistevano fino a pochi anni fa hanno raggiunto quote di mercato altissime. E non parlo solo di cinesi, perché Cupra è un progetto VAG recente, Skoda e DAcia (in altre categorie d'accordo) sono tornate dall'aldilà con altra identità ricavata da zero. Se noi siamo ancora qui a pensare ai Rally, allora viviamo in una bolla di sapone tutta nostra.

• il sito internazionale Lancia indirizza soltanto verso Italia, Francia, Spagna, Belgio, Lussemburgo e Paesi Bassi. E' qui che viene distribuita. Già la scelta limitata è sintomo dell'ambizione e fiducia in questo marchio.

• Prendiamo un concorrente che ammetto piacermi molto. La nuova BYD ATTO 3 EVO costa in lancio €37.600 e offre architettura 500 V, batteria da 74,8 kWh, ricarica a 220 kW, 510 km WLTP e, nella versione AWD, 449 CV e 0-100 in 3,9 s.

• Estetica. Solito refrain obbligato sulla soggettività. Dazio pagato. E ora, lasciatemi dire una cosa: d'accordo i richiami, le citazioni ma La vecchia Thema non assomigliava a niente. La Stratos, Fulvia Coupé neppure. La prima Y10 non assomigliava a niente. Gamma invece è diluita nel grande settore del crossover fastback contemporaneo. Questo significa che per riconoscerla devi guardare i particolari. Ed è esattamente il contrario di ciò che servirebbe a un marchio che deve rinascere. Avrebbe avuto bisogno di un'automobile che, vista a 150 metri, facesse chiedere: "Ma che diavolo è quella?". Ricordo che capitava ad alcuni miei colleghi qualche anno fa con la Evoque (prima serie), e io un po' stizzito rispondevo: una macchina molto scomoda.

• C'è poi il precedente Ypsilon. Lancia sta tentando una brand resurrection dall'alto, ma il primo esperimento, la nuova Ypsilon, ha dimostrato quanto sia difficile e potrebbe aver dato un colpo definitivo al brand

  Si è cercato di passare da una piccola vettura chic, molto italiana e con una clientela consolidata, a un prodotto europeo premium.

  Gamma porta la stessa strategia a un livello molto più pericoloso. Quando ci muoviamo su quelle cifre, oltre a una nuova triade (cinese), resta la folle disponibilità dell'utente a fare un sacrificio ancora più alto (magari di 10K€ in più) ma per la triade tedesca.

• Il rally citato da qualcuno. Nel 1992 la Delta Integrale vincente parlava a milioni di automobilisti perché il rally aveva una visibilità culturale completamente diversa. Quando passavo con l'autobus davanti al vialone principale della mia città, ricordo questo cartellone pubblicitario enorme: vincere è umano, perseverare è Delta. Lo si ripeteva a scuola, tra amici. Era un meme quando l'avvento dell'IT era ai primissimi passi.

E ora passiamo al faceto. Cosa potrebbe darle una possibilità di successo

• La prezzano in maniera scandalosamente aggressiva. Gamma Hybrid: €33.900. Un po' come fecero con Freemont (so che erano degli accordi con gli usa o sindacati di USA)

• GAranzia alla cinese o Kia. Lancia potrebbe fare qualcosa che un marchio europeo premium considera quasi indecoroso:

  8 anni / 200.000 km. E manutenzione ordinaria inclusa per cinque anni. Il messaggio sarebbe: se dobbiamo conquistare la vostra fiducia, il rischio è a nostro carico.

• Fare davvero una HF. 450/500 cv, soluzioni tecniche d'avanguardia, estreme e di nuovo prezzo folle. Se improvvisamente Top Gear, Autocar, Quattroruote e YouTube cominciano a dire: "Aspetta. Lancia ha costruito una macchina fantastica.", si ricrea qualcosa che va oltre il marketing. Reputazione vera su soluzioni tecniche e non livree, personaggi che fanno da testimonial, e comparse alle olimpiadi o stadi.

• TECNOLOGIA vera, esclusiva. Se Stellantis decidesse di usare Lancia come vetrina tecnologica.

  Ricarica 10-80% in 12 minuti. Oppure sospensioni attive straordinarie (ricordo ancora quando uno dei progettisti della Thema disse che si rese conto della bontà delle sospensioni quando la moglie si addormentò docilmente in auto mentre faceva i test)

  Oppure 900 km reali. Oppure un sistema ibrido seriale da 250 CV che fa 25 km/l

• Convincere il VAticano a usarla come papamobile (di qui inizio un po' a sbragare)

• In una puntata della nuova serie HBO il miliardario europeo psicopatico protagonista viene accompagnato sempre da una Gamma nera.

• DAnza della pioggia per favorire l'immissione di dazi sulle auto cinesi che le mettano fuori mercato e Lancia, prodotta in Italia, è l'alternativa pronta

• Torno serio e dico: Gamma diventa un'auto aziendale eccezionalmente conveniente. Non bisogna necessariamente venderla ai privati.

  Se Stellantis riesce a costruire offerte NLT molto aggressive, Gamma può diventare l'auto delle flotte.

  Scusate, avevo serata libera e mi sono un po' prolungato.