Dopo la Purosangue, ecco la Ponysangue

Non mi fa impazzire

Però a quel prezzo venderà...

Se le dotazioni previste sulla versione base citate sul sito sono corrette (è praticamente full optional), a 35 K€ sembra davvero interessante.

Molto molto bene.

Batteria LFP CALB 71 kWh, 520 km wltp, ricarica 263 kW 10-80% 20 min. nonostante i 400V.

35000 eur full optional. 4,65m perfetto

Questo è lo standard e la reference.

Tenuta valore nel tempo, se affidabilità e qualità saranno assicurate.

Non vedo prodotti EU e US avvicinarsi a questo equilibrio. NMC se le possono tenere.

Proprio ben fatto, la considero anche come prossima auto, troppo best buy.

Sono colpito che sui social iniziano a

spammarla, considerando quanto pochi conoscono Xpeng. Forse dietro c'è una buona strategia marketing in funzione.

HDmotori.it

Nuova Xpeng L03: il SUV coupé cinese con AI arriva in 65...

La Xpeng L03 si appresta a diventare una temibile concorrente per marchi blasonati con un prezzo base di 34.990 euro per la versione Standard RWD arrivando a 46.990 euro per la top di gamma Long Range

Modificato 4 ore fa4 ore fa da Maxwell61

Indicativo.

Interni che “fluiscono” sotto gli occhi

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Non appena sono salito all’interno della Xpeng L03 ammetto che mi ha subito colpito il design degli interni, fluido e privo di interruzioni poiché in abitacolo sono del tutto assenti anche i tasti. Sembra quasi finto, perché con le mani si può percorrere tutta la plancia senza soluzione di continuità. I materiali usati per i tessuti sono morbidi e di buona fattura, con solo due opzioni chiare per i rivestimenti, e come da tradizione cinese offrono praticamente tutto: ventilazione, riscaldamento e finzione massaggiante. Sono effettivamente una buona seduta e lasciano spazio a sufficienza anche a chi siede dietro, considerando che in abitacolo lo spazio vivibile è sufficiente per entrambe le file di occupanti.

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La forma del volante è piatta sia superiormente che inferiormente, con pochi e semplici tasti a disposizione e senza troppi fronzoli. La Xpeng L03 vuole infatti che il conducente interagisca direttamente con la voce con i sistemi di bordo, in modo molto naturale. Da auto pensata e sviluppata con l’ausilio dell’intelligenza artificiale ho trovato al suo interno una caratteristica che trovo incredibilmente interessante: sulla plancia sono posizionati dei supporti ai quali attaccare telecamere, supporti telefono o tablet, portaoggetti ed altri utili accessori. Anche dietro ai sedili anteriori ci sono degli agganci per accessori secondari, anche se non magnetici. Pensare che c’è addirittura un attacco sotto lo specchietto retrovisore centrale fa apprezzare la capacità di personalizzazione dell’auto, che così può svincolarsi dalla conformazione fissa con la quale viene acquistata ed adattarsi anche a delle necessità che possono cambiare nel corso del tempo.

Tecnologia di bordo di Xpeng L03

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Avanti al conducente un display da 8.8 pollici per la strumentazione è direttamente collegato al piantone del volante. Significa che si sposta solidale con esso, al punto che è sempre visibile all’interno della corona volante. Una soluzione che ho trovato su altri modelli e che, in un trend che vede le strumentazioni “rimpicciolirsi”, non trovo affatto sbagliata. Allo stesso tempo un display da 15.6 pollici troneggi al centro della plancia, con risoluzione 2.5k. Sembra quasi in controtendenza rispetto alla linearità degli interni, come il tunnel centrale con il pad ricarica a induzione refrigerato, ma offre il controllo delle funzionalità di bordo. Si possono gestire i sistemi dell’auto e grazie a Google Maps ed all’utilizzo di intelligenza artificiale dare facilmente indicazioni sulla destinazione. Parlando in modo naturale si possono chiedere destinazioni specifiche o ricercarle ex novo, leggendo magari anche delle recensioni sul tema.

Modificato 6 ore fa6 ore fa da Maxwell61

Io onestamente un pensiero alla versione REEV lo faccio, vediamo i consumi ...

8 minuti fa, maxsona scrive:

Io onestamente un pensiero alla versione REEV lo faccio, vediamo i consumi ...

Onestamente con i powertrain termici mi sembra meno consigliabile fare i pionieri con nuovi marchi, ma ovviamente se per tragitti non si può fare a meno...

Sarei proprio curioso a mettere sedili risc, vent elettrici emassaggianti a concorrenti tedesche e vedere i prezzi che escono.. 😁

Modificato 3 ore fa3 ore fa da Maxwell61

La versione che un po' mi perplime della versione REEV è che il motore elettrico ha una potenza di 245 cv, mentre il termico di 95 cv ... da vedere i consumi a batteria scarica.