7 ore fa, nucarote scrive:

Credo che la Fastback sia stata fatta per il Brasile, al massimo vendere qualcosa da noi presso i nostalgici della Tipo 5p/SW e concorrenza varia e secondo me tutto dipenderà dal prezzo e dalla bravura dei conce nell'offrirla già trasformata a GPL.

Qualche numero in più lo farà la Grizzly (sempre a condizione di prezzo adeguato ad una Fiat e impianto a GPL aftermarket) che ha un formato più richiesto in EU e pertanto può rientrare nella rotazione degli NLT di C3 Aircross e Frontera.

In buona sostanza non credo che Fiat con questi due modelli farà un salto quantico nelle quote di mercato nel mercato EU.

Potresti avere delle sorprese sul gradimento della fastback.. Il mercato non è sempre prevedibile

17 minuti fa, Thedriver scrive:

Potresti avere delle sorprese sul gradimento della fastback.. Il mercato non è sempre prevedibile

Lo spero per Fiat, ma da noi IMHO ci sarà già da festeggiare se venderà quello che ha venduto l'Arkana (auto che mi sembra letteralmente sparita dopo un paio di anni di buone vendite) quando venne introdotta sul mercato che per format e dimensione è paragonabile alla Fastback. Come già detto da qualcuno questa è un "auto in più" nella gamma Fiat e nel portafoglio prodotti di Stellantis EU, il grosso delle vendite le dovrà fare in Brasile e forse Turchia.

Da un punto di vista dimensionale trovo più azzeccata da noi la Grizzly con i suoi 4,4m di lunghezza.

Modificato 5 ore fa5 ore fa da nucarote

15 minuti fa, nucarote scrive:

Lo spero per Fiat, ma da noi secondo me ci sarà già da festeggiare se venderà quello che ha venduto l'Arkana (auto che mi sembra letteralmente sparita dopo un paio di anni di buone vendite) quando venne introdotta sul mercato che per format e dimensione è paragonabile alla Fastback.

[...]

E' vero! Mi sa che alla scadenza dei tre anni le Arkana sono finite tutte sotto la pressa... 😁

Modificato 2 ore fa2 ore fa da severinsch

7 ore fa, nucarote scrive:

Credo che la Fastback sia stata fatta per il Brasile, al massimo vendere qualcosa da noi presso i nostalgici della Tipo 5p/SW e concorrenza varia e secondo me tutto dipenderà dal prezzo e dalla bravura dei conce nell'offrirla già trasformata a GPL.

Qualche numero in più lo farà la Grizzly (sempre a condizione di prezzo adeguato ad una Fiat e impianto a GPL aftermarket) che ha un formato più richiesto in EU e pertanto può rientrare nella rotazione degli NLT di C3 Aircross e Frontera.

In buona sostanza non credo che Fiat con questi due modelli farà un salto quantico nelle quote di mercato nel mercato EU.

Decisamente "pessimista"? Cosa dovrebbe servire a Fiat per fare un balzo in avanti delle vendite? Credo che, giocandosela bene, con eredi 500 e Pandina, la gamma nel complesso potrebbe fare buone vendite ed aiutare a ricostruire l'immagine del Marchio. Cinesi permettendo. Se poi l'intenzione è quella di fare dei brand regionali....

2 minuti fa, Brigante scrive:

Decisamente "pessimista"? Cosa dovrebbe servire a Fiat per fare un balzo in avanti delle vendite? Credo che, giocandosela bene, con eredi 500 e Pandina, la gamma nel complesso potrebbe fare buone vendite ed aiutare a ricostruire l'immagine del Marchio. Cinesi permettendo. Se poi l'intenzione è quella di fare dei brand regionali....

Negli ultimi 9-12 mesi ha già avuto un bel balzetto nella quota di mercato locale grazie a G.Panda e in parte 500/600.

Queste Grizzly dovrebbero consolidare in maniera significativa la quota di mercato EMEA di Fiat...

6 minuti fa, Brigante scrive:

Decisamente "pessimista"? Cosa dovrebbe servire a Fiat per fare un balzo in avanti delle vendite? Credo che, giocandosela bene, con eredi 500 e Pandina, la gamma nel complesso potrebbe fare buone vendite ed aiutare a ricostruire l'immagine del Marchio. Cinesi permettendo. Se poi l'intenzione è quella di fare dei brand regionali....

Se le due arriveranno a 2000 macchine al mese costanti in tutta l'EU di cui probabilmente il 30/40% fatte da noi per i prossimi 2/3 anni IMHO ci sarà da festeggiare.

Modificato 5 ore fa5 ore fa da nucarote

8 minuti fa, nucarote scrive:

Se le due arriveranno a 2000 macchine al mese costanti in tutta l'EU di cui probabilmente il 30/40% fatte da noi per i prossimi 2/3 anni secondo me ci sarà da festeggiare.

Dubito che qui da noi possano fare meno di 1500 unità(combinando le due versioni), aggiungendoci le quote degli altri mercati UE, tra le 2 e le 2500 unità mensili vendute risulterebbero assolutamente alla portata.

secondo me dovrebbero essere le auto che lasciano alle spalle definitivamente il periodo buio 2022-2024 di Fiat EMEA, dove abbiamo avuto buchi in gamma dati dall'addio quasi in contemporanea di 500L/X/Tipo 500 312 ecc...

Fiat nel seg. C (o comunque più in generale qualunque cosa più lungo di 4 metri) da noi difficilmente va oltre il migliaio di pezzi al mese stabilmente (vedi 500X, IMHO il miglior progetto Fiat degli ultimi 20 anni, con una gamma improponibile oggi in quel segmento, nei primi due anni), tranne quando ha sommerso il mercato di Km0, modelli impoveriti (vedi sempre 500X) o proposto forti sconti.

Modificato 4 ore fa4 ore fa da nucarote

1 ora fa, nucarote scrive:

Fiat nel seg. C (o comunque più in generale qualunque cosa più lungo di 4 metri) da noi difficilmente va oltre il migliaio di pezzi al mese stabilmente (vedi 500X, secondo me il miglior progetto Fiat degli ultimi 20 anni, con una gamma improponibile oggi in quel segmento, nei primi due anni), tranne quando ha sommerso il mercato di Km0, modelli impoveriti (vedi sempre 500X) o proposto forti sconti.

Modelli invecchiati dopo tanto anni dal lancio, e con aggiornamenti che non avevano fatto tenere il passo a livello di contenuti con la concorrenza del tempo.

Tipo per un paio di anni è campata solo mhev(ad un listino allucinante per una vettura dichiaratamente low cost) e a gasolio in versione sedan(quanto di più lontano dai nostri form factor/gusti a livello di carrozzeria), vendute un tanto al kg perchè eccedenze o quasi della fabbrica di Tofas negli ultimi 2 anni di vita dell'auto.

500x non ne parliamo, manco hanno voluto rendere disponibile la versione plug in della sorella Renegade, e le versioni più pepate/dotate(awd, 170 cv, gpl ecc...), tutte scomparse dopo neanche 4 anni dal lancio dell'auto.

Qualcosa mi dice che queste due Grizzly avranno un destino diverso, chiaro servirà avere una gamma più completa per non avere declini nel tempo(ice, mhev, bev, magari in futuro HEV con trazione EAWD mutuata dal 4xe di Avenger/Junior), però sulla carta non mi sembra utopia fare 1500 vetture vendute al mese solo da noi.

Le due auto sono fresche, non dovrebbero costare un'allucinazione vedendo le auto da cui derivano e il sito di produzione, e avranno 3 motorizzazioni disponibili già al lancio(ice, mhev, bev).

Why not?

Duster is considered a B segment SUV across the Europe and this is Duster's competitor and thus it's a B segment SUV. Low cost large B segment SUV. Although we may debate how affordable this will be.

After all Dacia has Bigger for C segment which is I think sold as Renault Boreal in Turkey.

Speaking about Turkey. Dacia will build Striker there and I would not discard that they wil sell Renault or Dacia itself there.

And now let's look at the sad part of the story.

OF wants to convince us that this is a Tipo replacement. Not it isn't.

He wilalso say that Grizzly will with a single model take on Duster, Bigster and Striker. No, it won't.