Nei giorni passati ho avuto modo di vistare uno stabilimenti (non dirò quali) automobilistici di produzione.

SI parla di linee di montaggio sia ICE che multienergia.

SOno rimasto basito dalla complessità di assemblaggio di una PHEV a differenza di una BEV che seppure non ottimizzata (multienergia) è molto più "smart".

Erano anni che non ne vedevo una e mai ne avevi vista una singola da 350 auto per turno.

Inoltre la linea di montaggio è solo la punta dell'iceberg dello stabilimento è alimentarla costantemente nei tempi/modi corretti che è veramente una sfida e avere molte meno parti, nessun liquido infiammabile d'aggiungere in linea è un vantaggio che secondo me nel tempo farà nettamente prevalere la produzione di BEV rispetto a ICE e secondo me allo sparire delle PHEV che sono veramente complesse soprattutto viste sottopelle.

Poi da utente come me era facile chiedere "personalizzazioni", mentre viste dalla linea ho ocapito la complessità e i costi di gestire anche la più piccola deviazione dallo standard.

Detto questo il vantaggio di avere meno pezzi da gestire , meno operatori in linea di montaggio nel breve porterà le Bev a costare meno delle Ice e di conseguenza alla loro estinzione naturale.

ALle volte è più importante vedere la produzione delle cose per rendersi conto cosa ci stà veramente dietro.

Grazie per il report sintetico e le impressioni soprattutto.
Ridurre le componenti da assemblare e soprattuto tendere ad eliminare liquidi infiammabile sulla linea di produzione sono due aspetti non banali, e portano vantaggi concreti nel mitigare le criticità di un ambiente di lavoro complesso, mediamente affollato.
Sulla questione delle "personalizzazioni" penso che anche il proporre "pacchetti di optional" sia un modo per i produttori per ridurre le variabili nella fase di montaggio; ecco, su questo argomento ti vorrei chiedere se hai avuto modo di approfondire, magari giusto per capire se "accessorio singolo" messo in più su un modello base va ad aumentare il tempo di assemblaggio del singolo veicolo più o meno rispetto, per esempio, a montare un gruppo di accessori; spero sia chiaro il dubbio!

Non abbiamo ancora idea di quanto sia complesso far rientrare i motori che conosciamo nelle normative Euro 6/7 e compagnia bella...La cosa scioccante per me riguarda i diesel, che solo sulla linea di scarico, a partire dal collettore, hanno una decina di sensori vari, più sistema AdBlue ed eventuale circuito della cerina. E mi riferisco solo allo scarico, attenzione.

E non vorrei farvi la lista dei componenti di moduli ibridi e della complessità e dei costi abnormi anche su utilitarie plebee...

Motivi per cui le elettriche, una volta potenziata la rete e migliorati tempi di ricarica e autonomia, prenderanno il sopravvento.

9 ore fa, zio.luciano scrive:

Grazie per il report sintetico e le impressioni soprattutto.
Ridurre le componenti da assemblare e soprattuto tendere ad eliminare liquidi infiammabile sulla linea di produzione sono due aspetti non banali, e portano vantaggi concreti nel mitigare le criticità di un ambiente di lavoro complesso, mediamente affollato.
Sulla questione delle "personalizzazioni" penso che anche il proporre "pacchetti di optional" sia un modo per i produttori per ridurre le variabili nella fase di montaggio; ecco, su questo argomento ti vorrei chiedere se hai avuto modo di approfondire, magari giusto per capire se "accessorio singolo" messo in più su un modello base va ad aumentare il tempo di assemblaggio del singolo veicolo più o meno rispetto, per esempio, a montare un gruppo di accessori; spero sia chiaro il dubbio!

In realtà il tempo d'assemblaggio è sempre uguale, la linea avanza dopo xx secondi e tutte le "scocche" fanno xxx stazioni d'assemblaggio. Alcune di queste sono "nulle" se non presente nella dotazione (pensa alle stazioni che montano il tettuccio apribile per esempio) ma la scocca transita di li lo stesso, quindi per assurdo i tempi di produzione sono dati dalla combinazione più "difficile" in assoluto da produrre, non dalla più semplice.

Interessante notare che per ogni combinazione si tende a mettere dopo un auto "difficile" un auto "facile" in sequenza, per non sovraccaricare l'operatore della stazione critica esempio :

Esempio auto potente (che quindi ha più radiatori pezzi etc) / auto standard, idem sulle PHEV che hanno tantissimo montaggio , dopo una PHEV solo benzina base , in linea và un auto con tettuccio apribile? quella dopo non l'ha e via discorrendo , praticamente in linea non trovi mai due auto uguali in fila (potresti ma solo due "facili").

51 minuti fa, Nanula Giuseppe scrive:

Non abbiamo ancora idea di quanto sia complesso far rientrare i motori che conosciamo nelle normative Euro 6/7 e compagnia bella...La cosa scioccante per me riguarda i diesel, che solo sulla linea di scarico, a partire dal collettore, hanno una decina di sensori vari, più sistema AdBlue ed eventuale circuito della cerina. E mi riferisco solo allo scarico, attenzione.

E non vorrei farvi la lista dei componenti di moduli ibridi e della complessità e dei costi abnormi anche su utilitarie plebee...

Motivi per cui le elettriche, una volta potenziata la rete e migliorati tempi di ricarica e autonomia, prenderanno il sopravvento.

Il punto è che le elettriche anche da montare (e sono tempi di risparmio per migliaia di ore lavoro a costi sociali europei) sono immensamente più semplici, anche gestire i costi di stoccaggio di un singolo pezzo che non c'è sono soldi e ore risparmiate.

Perchè è vero che è impressionante vedere una linea di montaggio, ma lo è di più pensare all'ingegneria gestionale che c'è dietro.

SOno più linee che s'intersecano, ad esempio le portiere una volta verniciate vanno su una loro linea di montaggio per inserimento guarnizione/vetri/cerniere/pannelli porte, idem c'è una linea parallela che fornisce le plancie (lhd/rhd/americane etc etc) , una linea che alimenta la linea di montaggio coi cerchi montati. E i pezzi devono arrivare in quel momento preciso in quel posto, la sincronia è tutto.

Idem i motori/cambi /sedili etc etc

QUindi se tolgo pezzi tutto è più semplice, vedi ad esempio la nuova moda di ridurre il numero di centraline è un vantaggio di costi esagerato, togliere km di cablaggio oltre al costo del cablaggio togli minuti e minuti di posa moltiplica per il costo linea (450 operatori) hai risparmi spaventosi.

E' come la storia dell'abbonamento per avere i sedili riscaldati, prima di vedere la produzione ridevo oggi mica tanto, alla fine avere un unico tipo di montaggio, un unico sedile mi fà pensare che l'extra costo sia facilmente assorbibile industrialmente.

9 ore fa, nicogiraldi scrive:

i tempi di produzione sono dati dalla combinazione più "difficile" in assoluto da produrre, non dalla più semplice.

che è uno dei motivi per cui si è sempre detto - anche qui nelle discussioni da forum - che il semplice fatto di avere più opzioni di personalizzazione a listino è un costo che si paga, e lo pagano in parte anche quelli che l'auto se la pigliano di serie senza optional.

Modificato 1 ora fa1 ora fa da slego

50 minuti fa, slego scrive:

che è uno dei motivi per cui si è sempre detto - anche qui nelle discussioni da forum - che il semplice fatto di avere più opzioni di personalizzazione a listino è un costo che si paga, e lo pagano in parte anche quelli che l'auto se la pigliano di serie senza optional.

mmm a regola si ma dipende cosa significa personalizzazione.

Ti porto un esempio : il volante :

dare più optional/scelte è un costo perchè hai più codici d'approvvigionare, gestisci le scorte e i ricambi , ma alla fine per la linea si comporta nello stesso modo , la stazione lo monta, la stazione monta airbag e finita li, un volante povero si monta come uno "ricco" vale l'altro. Idem un freno tra un carboceramico e uno di ghisa non cambia l'assemblaggio cambia solo il suo costo puro.

DIverso le personalizzazioni che prevedono stazioni di montaggio/lavorazione aggiuntive, il tettuccio per esempio, ma pure stazioni intermedie che servono a montare ad esempio supporti per motori "extra large" o isolamenti particolari per motori "non base".

Sono questi che alla linea "costano" perchè magari questa stazione lavora 1 auto su 5, e nel resto del tempo l'auto scorre senza far nulla o fai un lavoro molto più semplice. Ma del resto sei obbligato a fare cosi anche sula linea motore / sottosistemi powertrain + sospensione, hai la 4wd devi assemblarla e sull'auto che non l'ha?

Certo voler offrire auto modulari da 100cv a 400cv , con 4 alimentazioni non è semplice mixare tutte le richieste.

Per questo dico che l'elettrico semplicificherà tutto, concettualmente è semplicissimo.