Qualche dettaglio molto discutibile, come ad esempio la nuova nomenclatura bmw con scritta modello in grande e versione in caratteri più piccoli....la M performance sembra una versione della M3.......la cosa mi fa storcere moltissimo il naso, il volante, la mancanza di tasti fisici negli interni, scritte e bandierine M dovunque che anche NO a mio avviso, troppo M voglio ma non posso...... ma nel complesso meglio della versione elettrica.

Resto della mia idea, che questa linea acquisti carattere nelle sole colorazioni scure, dove probabilmente, almeno fuori il colore scuro riesce a sistemare e meglio integrare i dettagli che stonano: blade neri sui paraurti in primis.

Da vedere dal vivo per avere una miglior percezione delle superfici, come tutte le BMW del resto. Ad oggi comunque, non mi attrae sul piano emozionale, o meglio, non mi suscita la voglia di acquistarla.

Modificato 3 ore fa3 ore fa da VuOtto

Allora confermo un po' le impressioni della maggior parte delle persone intervenute nella discussione: davanti e di lato ok, ma senza gridare al miracolo, dietro decisamente no.

Gli interni li trovo orribili e non sopporto ne il volante tagliato così e nemmeno lo schermo centrale sghembo.

Una sola domanda: ma che cacchio è quel coso dentro il cofano anteriore?...ah, il motore! Ultimamente sulle auto nuove non sono più abituato a vederlo.

Modificato 3 ore fa3 ore fa da infallibile_GF

vedremo dal vivo, ma in foto mi sembra di nuovo un design incasinatissimo, con volumi un po' goffi (ruote vs. lamiera) e pieno di dettagli arzigogolati fini a se stessi.

Il designer dei cerchi, poi, dev'essere il cugino di quello di Alfa Romeo

Dimensioni?

Sembra una Serie 5 di qualche anno fa.

Esteticamente non è il mio genere purtroppo, e dico purtroppo perché tecnicamente c'è tantissima ciccia, soprattutto sulla M350, ma esterni e soprattutto interni per me sono un netto passo indietro rispetto alla precedente.

Gli interni, per quanto non siano il mio genere, in nero non mi dispiacciono.

La trovo riuscita anche se al posteriore si poteva fare di più a mio avviso.

La mia espressione alla vista di questa nuova G50…(sulla meccanica mi tolgo il cappello!)

Comunicato stampa

“Made in Germany”: BMW investe circa due miliardi di euro nella produzione della nuova BMW Serie 3

+++ L’ottava generazione della BMW Serie 3 sarà prodotta a Monaco e Dingolfing, con batterie fornite dal nuovo stabilimento di Irlbach-Straßkirchen +++ La BMW Serie 3 resta il cuore del marchio BMW e simboleggia la forza industriale del “Made in Germany” +++ Gli investimenti a Monaco, Dingolfing e Irlbach-Straßkirchen rafforzano la competitività, l’innovazione e la creazione di valore in Germania, in particolare in Baviera +++ Wittmann: “Un’evoluzione costante è fondamentale per preservare la forza industriale” +++

Monaco/Dingolfing/Irlbach-Straßkirchen. Il BMW Group investe circa due miliardi di euro nella produzione di veicoli e batterie, sottolineando l’importanza della Germania come polo produttivo. L’azienda sta preparando i propri stabilimenti per la prossima generazione della BMW Serie 3. Da oltre 50 anni, la BMW Serie 3 rappresenta il cuore del marchio BMW. Dall’avvio della produzione nel 1975 ne sono stati realizzati circa 18 milioni di esemplari, 15 milioni dei quali in Germania. Questi risultati fanno della BMW Serie 3 l’automobile premium di fascia media di maggior successo al mondo. Circa un miliardo di euro è stato destinato all’ulteriore sviluppo degli stabilimenti automobilistici di Monaco e Dingolfing. Un ulteriore investimento di circa un miliardo di euro è stato effettuato nel nuovo stabilimento di batterie di Irlbach-Straßkirchen, nella Bassa Baviera.

“Investiamo nella creazione di valore, in una produzione competitiva e nella tutela dei posti di lavoro in Germania. La nuova BMW Serie 3 ne è la dimostrazione. Governiamo direttamente la trasformazione, dallo sviluppo all’industrializzazione, fino a una produzione altamente efficiente a Monaco e Dingolfing. Il nuovo stabilimento di batterie ad alta tensione di Irlbach-Straßkirchen dimostra come stiamo riportando nel nostro Paese una tecnologia chiave per l’elettromobilità. Stiamo facendo la nostra parte. Condizioni quadro favorevoli agli investimenti, all’innovazione e alla competitività sono essenziali affinché la creazione di valore industriale possa continuare ad avere successo in Germania”, ha dichiarato Raymond Wittmann, membro del Consiglio di Amministrazione di BMW AG, responsabile della Produzione.

 

La nuova BMW i3 a Monaco, la BMW Serie 3 con motorizzazioni convenzionali a Dingolfing

La BMW i3 completamente elettrica viene prodotta nello stabilimento principale del BMW Group a Monaco, profondamente rinnovato, utilizzando batterie ad alta tensione di sesta generazione fornite dal nuovo stabilimento BMW Group di Irlbach-Straßkirchen. Le varianti della BMW Serie 3 con motore a combustione e sistema ibrido plug-in vengono prodotte nello stabilimento BMW Group di Dingolfing. Entrambi i siti dispongono di impianti e sistemi produttivi all’avanguardia, che assicurano al BMW Group una produzione competitiva di automobili premium richieste in tutto il mondo. In linea con il principio “local for local”, gli stessi standard e le stesse linee guida saranno adottati anche per la produzione della BMW i3 e della BMW Serie 3 nello stabilimento BMW Group di San Luis Potosí, in Messico, e per quella di una versione modificata della BMW Serie 3 destinata al mercato cinese nello stabilimento di Shenyang, in Cina.

 

Un impegno inequivocabile nei confronti della Germania e della Baviera

La Germania è il cuore della produzione del BMW Group. Ogni anno l’azienda produce oltre un milione di veicoli nei propri stabilimenti tedeschi. Ciò significa che circa un quarto delle automobili prodotte nel Paese è realizzato dal BMW Group. Il volume della produzione nazionale dell’azienda supera il totale delle vendite di veicoli del BMW Group in Europa.

Allo stesso tempo, la Germania è al centro di una rete industriale di creazione del valore strettamente integrata. Circa il 55% dei dipendenti del BMW Group lavora nel Paese. A questi si aggiungono migliaia di aziende partner lungo l’intera catena del valore.

Con la nuova BMW Serie 3, il BMW Group ribadisce il proprio impegno a favore della creazione di valore a livello regionale. Con il progressivo avvio della produzione, circa 760 siti di fornitori riforniranno gli stabilimenti di Monaco e Dingolfing di componenti e materiali. Oltre il 70% di questi siti produttivi si trova in Europa e più del 30% in Germania.

 

Due siti per la BMW Serie 3, due percorsi verso il futuro

La nuova BMW Serie 3 apre un nuovo capitolo nella straordinaria storia di successo della produzione automobilistica tedesca. Dal debutto nel 1975, la BMW Serie 3 viene prodotta senza interruzioni nello stabilimento principale di Monaco, dove per la prima volta sarà affiancata dalla BMW i3 completamente elettrica. Dal 1980, questa serie di modelli è stata prodotta in diverse fasi anche nello stabilimento BMW Group di Dingolfing, diventando una delle vetture più rappresentative nella storia del sito.

La preparazione all’ottava generazione è stata pianificata tenendo conto delle specificità dei due siti. A Monaco, il BMW Group ha effettuato investimenti significativi in nuovi edifici e impianti produttivi destinati alle tecnologie della Neue Klasse. Attivo da oltre 100 anni, lo stabilimento è stato profondamente modernizzato e trasformato in un sito “electric only” all’avanguardia. Grazie all’elevato livello di flessibilità e all’ampiezza della gamma di modelli, lo stabilimento di Dingolfing produce le versioni con motore a combustione e ibride plug-in della nuova BMW Serie 3 per i clienti di tutto il mondo. Nel reparto carrozzeria è stata aggiunta una nuova linea produttiva dedicata alla BMW Serie 3, così da integrare in modo efficiente i nuovi modelli nella produzione esistente; nelle aree di assemblaggio e verniciatura, invece, i veicoli saranno inseriti nel mix dei modelli BMW già presenti sulle linee.

 

Irlbach-Straßkirchen rafforza la Bassa Baviera come polo industriale

Lo stabilimento BMW Group di Irlbach-Straßkirchen rappresenta un altro elemento chiave per la prossima generazione della BMW Serie 3 e per la Neue Klasse. Qui saranno assemblate le batterie ad alta tensione di sesta generazione e, a partire da ottobre, il sito fornirà allo stabilimento di Monaco i sistemi batteria destinati alla BMW i3 completamente elettrica. Lo stabilimento è un esempio di come sia possibile insediare in Germania attività industriali ad alta tecnologia. Rafforza la creazione di valore regionale, tutela posti di lavoro qualificati e integra nell’ecosistema industriale della Bassa Baviera un sito orientato al futuro. Allo stesso tempo, il progetto dimostra che in Germania è possibile realizzare nuovi insediamenti industriali quando aziende, rappresentanti politici, autorità locali e amministrazioni pubbliche collaborano strettamente. Il BMW Group è attivamente presente in Bassa Baviera da quasi sessant’anni. Da tempo lo sviluppo dell’azienda e la crescita economica della regione procedono di pari passo, e continuano a farlo ancora oggi. Gli effetti degli investimenti in stabilimenti, tecnologie e occupazione si estendono ben oltre i cancelli delle fabbriche: sostengono fornitori regionali, prestatori di servizi e medie imprese, generano reddito e gettito fiscale e contribuiscono a preservare sul territorio le competenze industriali.

 

La BMW Serie 3 come simbolo di un futuro industriale di successo

La BMW Serie 3 rappresenta il passo successivo nell’introduzione graduale delle tecnologie della Neue Klasse nella gamma principale del BMW Group. Entro la fine del 2027, l’azienda avrà portato su strada circa 40 modelli nuovi o aggiornati dotati delle tecnologie della Neue Klasse. La BMW Serie 3 è molto più di un semplice veicolo: incarna la forza innovativa, le prestazioni della produzione moderna, la trasformazione riuscita degli stabilimenti esistenti e l’impegno inequivocabile del BMW Group nei confronti della Germania come propria base industriale.

Via BMW.

Mi piace molto l’approccio usato per differenziare la BEV dalla ICE.

Stesso linguaggio stilistico, ma proporzioni diverse per enfatizzare il rispettivo DNA della vettura.

Una BMW con motore termico, per sua natura, deve avere un cofano lungo, la cabina arretrata e lo sbalzo anteriore ridotto all’osso. Ed è proprio questo che, secondo me, rende particolarmente riuscita la fiancata.

Mi piace anche l’anteriore, per quanto non sia un grande fan delle calandre illuminate.

Fiancata promossa a pieni voti, per i motivi di cui sopra.

Interessante anche la coda: forse un po’ “pasticciata”, come già visto sulla X5, però qui intravedo dei giochi di luce e delle soluzioni che mi incuriosiscono parecchio.

Scontato dire che manca come l'aria il naftone a listino.

ha un frontale così pieno di cornici che questa di sotto sembra sobria