Tutte le attività

Butta il cuore oltre l'ostacolo, sei nella situazione ideale per un'elettrica, potendo ricaricare a lavoro ti basta un paio di volte a settimana, per il fine settimana puoi usare colonnine pubbliche se fai qualche viaggio. Te lo dico per esperienza, faccio anche io quasi 500 km a settimana con un'elettrica da ormai 2 anni, ricarico 2 o 3 volte a settimana, una in montagna con wallbox e le altre alle colonnine pubbliche.

Qualche full Hybrid? Civic potrebbe fare al caso tuo, in Honda l'hanno definita "adatta a chi fa tanti chilometri", in autostrada non consuma tantissimo

model 3

Comunque gestione cinese per adesso decisamente più valida di quanto ci si potesse immaginare. Ricordo dieci anni fa i proclami di Alfa "che mirava a raggiungere almeno i numeri di Volvo", e mi pare che da quegli anni invece il divario sia aumentato invece di diminuire. Edit: scusate il commento generale, questo era per dire: che è ancora molto bella che possono prezzare un'auto di 10 anni con prezzo a listino di 66.800€

Ciao a tutti, Leggo il spesso il forum ma ammetto di contribuire poco alle discussioni, dunque vi chiedo scusa se thread simili sono già stati avviati. Ho cercato nei ritagli di tempo ma mi sembra che il mio sia un caso un po’ limite. Dopo 10 anni di onorato servizio e 215.000 km sul groppone, è quasi il momento di sostituire la mia Peugeot 208 I 1.6 BlueHDI 75. Quale momento migliore per farlo, visto lo scenario automotive e soprattutto geopolitico mondiale? Dicono che le disgrazie non vengono mai da sole… Budget: massimo 30.000 €, dunque non nuova ma un usato con meno di 70.000 km. Scenario: faccio circa 500km alla settimana, per tragitto casa/lavoro (50 andata + 50 ritorno) + uso misto nel fine settimana. Attualmente: non ho auto aziendale e non prevedo di averla nel breve futuro; non ho la possibilità di ricaricare a casa, solo al lavoro (ma prenotando in anticipo una colonnina); Ridurre la distanza casa/lavoro è un obbiettivo, ma per ora il focus è cambiare auto; Guido principalmente su strade extraurbane, poca autostrada e pochissima città (abito nella bucolica provincia del Nordest); In merito all’uso della macchina, negl’ultimi anni la 208 si è rivelata limitata per il trasporto di oggetti, dagli attrezzi per fai da te ai traslochi, fino alla bici da gravel. L’idea è di passare ad un segmento superiore, C o D, che non mi faccia impensierire se devo caricare cose più ingombranti. Premetto che ho avuto modo di provare diverse auto con un bel feeling di guida tra cui Giulia, Mini Cooper e MX-5, perciò mi piacerebbe fare un upgrade anche dal quel punto di vista. Come seconda auto ho una barchetta, ma è molto più da passeggio che da coltello fra i denti. Non sono fan di SUV e crossover, dunque la lista si riduce e non poco. Rimanendo su motorizzazioni Diesel E6, sto considerando: Audi A4 Avant B9 (ultimo restyling prima di A5 2025) con il mitico 2.0 TDI Mini Clubman 2015 UKL2 Cooper D Golf 8.5 o Audi A3 8Y, sempre 2.0 TDI BMW 320d G21 Se fino a pochi mesi fa la scelta di rimanere su un Naftone sembrava scontata, con l’aumento dei prezzi al distributore ho iniziato a considerare le motorizzazioni Plugin Hybrid, complice l’autonomia in elettrico dichiarata da VAG su Golf 8.5. Alcuni punti a favore: La tassazione agevolata in Lombardia per i primi 5 anni per le auto plugin; La possibilità di ricaricare gratuitamente e abbattere una parte dei costi di rifornimento; Le comodità dell’elettrico, come il climatizzatore attivabile da remoto. Con questa alimentazione, ho ristretto il cerchio a: Cupra Leon ST eHybrid 1.5 TSI, che esteticamente non mi fa impazzire (ma non esiste versione equivalente di Audi/VW/Skoda con medesimo motore) e che sopperisce alla capacità di carico ridotta delle sorelle hatchback VAG (identica alla mia attuale 208, per colpa delle batterie sotto il baule); BMW 320e G21, la cui autonomia in elettrico è leggermente inferiore (60km) ma come dinamica di guida e qualità di vita a bordo è una spanna sopra. Dunque, chiedo il vostro aiuto: rimanere sul diesel o passare al plug-in? Ci sono auto alternative da tenere in considerazione? E soprattutto, difetti congeniti in quelle che ho citato di cui siete a conoscenza? Vi ringrazio già da ora!

Allora, lasciamo perdere i se e i ma: Lancia rischia seriamente di sparire, molte le cause e le colpe, ma le intenzioni erano chiare fin dall'inizio : pesante restyling Peugeot 208 ed ecco la "nuova" Y, Gamma derivata da altre Peugeot, cosa vogliamo pretendere? Ma davvero pensiamo che in Stellantis qualcuno avesse veramente serie intenzioni con Lancia? Se l'avessero avute, avrebbero fatto la nuova y con carrozzerie interamente inedita, così come Gamma, avrebbero progettato tutta una serie di modelli per rivitalizzare il marchio,Lancia è stata per anni solo con Y come modello di gamma, cosa significa? Marchionne la voleva chiudere già tempo fa. Non hanno intenzione di rilanciarla veramente, tanto che hanno dato vita al marchio con certezza solo fino al 2030, poi si vedrà, ma è un progettare un rilancio, questo?

Spero non sia una fake news... Audi non vuole indietro le sue BEV: offre fino a 10.000 dollari a chi decide di tenerle La Casa tedesca ha puntato con fermezza a una strategia green con il lancio delle e-tron. Negli Usa è stata fatta una scoperta assurda Audi, in una fase già di profonda crisi, è arrivata al punto di piegarsi ai suoi clienti per convincerli a tenersi i veicoli full electric. Il brand tedesco sta investendo ingenti risorse per indurre gli acquirenti che hanno usufruito del servizio di leasing a riscattare le loro EV anziché restituirle dopo il periodo prefissato. I primi clienti che, con grande slancio ottimistico, hanno provato il passaggio a una vettura alla spina non avrebbero intenzione di estendere il sodalizio. Al termine dei loro contratti di leasing le concessionarie Audi devono fronteggiare un serio problema, ritrovandosi già con un inventario invenduto. Il calo del valore residuo, unito alla rapida evoluzione tecnologica, ha paralizzato il marchio premium del Gruppo Volkswagen. HDmotori.itAudi non vuole indietro le sue BEV: offre fino a 10.000 d...La Casa tedesca ha puntato con fermezza a una strategia green con il lancio delle e-tron. Negli Usa è stata fatta una scoperta assurda

Metto qui per non aprire un nuovo topic... LANCIA DELTA COUPÈ, LA NUOVA CREATURA DI MIKI BIASION Un’auto nuova, realizzata da poco sui vecchi progetti firmati da Claudio Lombardi e Sergio Limone. Miki Biasion ha presentato nei giorni scorsi la Lancia Delta Coupè, che doveva essere la nuova arma con cui la Casa di Torino sarebbe andata all’assalto del Mondiale Rally se non si fosse ritirata il 23 dicembre 1991. L’auto è un esemplare unico realizzato nell’atelier di Italia Motorsport, e sarà portata da Miki Biasion in esposizione in giro per l’Europa e per il mondo. Ecco nelle parole del due volte campione del mondo le caratteristiche della nuova-vecchia auto! https://www.facebook.com/rallydreamer/posts/lancia-delta-coup%C3%A8-la-nuova-creatura-di-miki-biasion-unauto-nuova-realizzata-da-/1708780591251657/ Lancia Delta Coupè: la nuova creatura di Miki Biasion

Aggiungo che sul modello "pre-facelift" Volvo è aggressivissima con meno 10mila € sul listino da ordinare.

Da possessore di diesel, a che serve se non quando percorri tanti tanti tanti km e per di più su strada aperta?

Idea di posteriore

E' un risultato pessimo o è in linea con gli altri mezzi di quella tipologia?

Ma non era meglio integrarlo dietro al cockpit o comunque in quella zona? Se non sbaglio VW ed anche altri fanno così, almeno sull'ultima T-ROC mi sembra che sia integrato nella cornice del cockpit.

Come fai a starci dentro se sei alto più di un 1 metro e ‘na lattina?

Perchè comprare una Gsa nei primi anni 80? Bella domanda! Certo nel 1983 non aveva più senso con la Bx appena arrivata, ma prima rimanevano i punti forti rispetto alla concorrenza: Sospensioni indipendenti idropneumatiche autolivellanti con possibilità di alzare l'assetto e dal confort elevato; Sistema frenante ad alta pressione con 4 dischi; Elevata tenuta di strada, anche sul bagnato ... ben chiaro che l'assetto non era sportivo! Bagagliaio ampio ed abitacolo confortevole ... qui per merito per la lunghezza fuori segmento per una media dell'epoca ... in vero l'abitacolo non sembrava spaziosissimo, ma la colpa era degli enormi sedili in cui si sprofondava. Poi potevi viaggiare con 3 ruote o farne esplodere a piacere una senza finire nel burrone ... 😆 Il motore dalla sonorità piacevole era discretamente elastico per la sua architettura boxer, ma non molto potente e un discreto bevitore! Ma soprattutto una rogna da avviare con una provverbiale tendenza ad ingolfarsi! Curiosità della Gs ... il riscaldamento dell'abitacolo utilizzava l'aria proveniente dal raffreddamento del motore, come tutte le auto raffreddate ad aria peraltro, e sulla plancia erano presenti due leve della portata dell'aria ... una per quella calda e una per quella "fredda" proveniente dall'esterno ... insomma si miscelava la temperatura un po' come con i vecchi rubinetti dei lavabi di una volta. Anche il comando del ventilatore era doppio: uno per l'aria "fredda" e una per quella calda. Gsa avrà invece un unico comando di miscelazione.

Un minimo di attività produttive la devono comunque dare allo stabilimento, altrimenti si chiude e basta. Su Cassino, onestamente c'ho sempre avuto il presentimento che lo volessero chiudere dopo tutti gli sforzi fatti per produrre Giulia/Stelvio, e che un piano B sia stato messo in atto solo negli ultimi mesi per evitare danni di immagine di Stellantis in Italia...

Ho paura che possa essere qualcosa del genere

In sintesi chi ne vuole una fatta a mano a prezzi da premium è meglio che la ordini ora 😂. Però da una parte non capisco se sono così morenti che senso ha ancora produrle? Ed oltretutto affrontare questo "trasloco" che avrà comunque un costo ?

tanto le ammazzerà il BoP, già oggi una vecchia Lexus o una BMW Segmento D coupè va come se non più di vetture a motore centrale supersportive

Allora si potrebbero aprire le scommesse su quale metodo utilizzerà questa auto per migliorare l'eccelerazione: razzi, fionde, catapulta infernale, trabocco, mortaretti, flusso canalizzatore, molle ACME, lievito madre, fagioli alla Bud Spencer, protossido d'azoto, peperoncini di cayenna, spalmare sull'asfalto del catrame viscoso, ecc...ecc

Titoli alquanto fuorvianti, 1278 km era la distanza, fatta con 1 pieno + altro pieno + km rimanenti dal secondo pieno.

🤔 Magari hanno sbagliato adesivo ... altrimenti le economiche e leggere smartcar avrebbero autonomie superiori alle più care e pesanti Stla Medium?!

Stellantis, Cassino cambia tutto: dalla catena di montaggio all'auto fatta a mano – AlessioPorcu.it Segnalo anche l'articolo citato come fonte

Diciamo che la Gsa Break era roba per stomaci forti 🥶😁. Gsa in generale era già un'evidente forzatura per riuscire ad incastrare una carrozzeria vecchia ormai di dieci anni nei dettami estetici di fine anni 70. In un certo senso, ha anticipato di un paio di anni quello che Fiat ha fatto con 127, 131 e 132/Argenta.

Vero, saper usare l'AI sta diventando un'arte per quanto è complicato, cosi come navigare le pagine dei social e forum dei possessori, non piu obiettivi degli agenti AI 😁 Per questo chi è interessato è meglio che faccia ricerche a proprio rischio.