On 09 febbraio 2016 at 18:06, J-Gian dice:

 

Al contrario, evita che la convergenza si modifichi sotto carichi laterali

Intendi che mantiene la convergenza sulla ruota esterna sotto carico?

 

39 minuti fa, mich_ dice:

Intendi che mantiene la convergenza sulla ruota esterna sotto carico?

 

Sì, perché impedisce gli spostamenti laterali della sospensione. Quindi almeno che non vi siano geometrie ricercate, o boccole volutamente cedevoli, la convergenza resta quella statica.

 

Ti metto 2 GIF e video delle possibili applicazioni

 

 

Per impedire gli spostamenti laterali di un assale rigido:

 

 

 

 

 

 

Qui invece, pur essendo una GIF che rappresenta l'assale rigido, il paralellogramma è collegato come sul ponte torcente di Astra:

 

 

 

 

 

Ma uno dei motivi per cui vengono preferite le molle al posto delle barre di torsione? Parlo sempre di sospensioni indipendenti

7 ore fa, Bosco dice:

Ma uno dei motivi per cui vengono preferite le molle al posto delle barre di torsione? Parlo sempre di sospensioni indipendenti

 

ingombro.

Anche perché le molle SONO barre di torsione avvolte ad elica  

Per quando riguarda il feeling di guida invece? Esiste un tipo di sospensioni migliori oppure dipende da troppe variabili e stilare una lista non è possibile?

Non so sarei proprio curioso di confrontare un multilik con un McPherson, non mi interessa l'efficacia o la sicurezza su strada ma proprio il piacere di guida.

Se interessa solo la tenuta di strada / stabilita' paradossalmente e' meglio un bel ponte rigido al posteriore.

In effetti lo utilizzano megane RS e civic type R 

On domenica 14 febbraio 2016 at 20:01, stev66 dice:

Se interessa solo la tenuta di strada / stabilita' paradossalmente e' meglio un bel ponte rigido al posteriore.

 

Per la tenuta ci sta, per la stabilità un pò meno.

L'ultima che ricordo tra le TA con il ponte rigido al posteriore è l'Alfasud, penso che anche la Alfa 33 avesse lo stesso schema al posteriore, però allora si montavano pneumatici più stretti e flessibili rispetto agli attuali, e le irregolarità stradali venivano assorbite meglio e gli errori di convergenza indotti erano sopportati dalla spalla più cedevole.

 

On domenica 14 febbraio 2016 at 19:11, Nicola_P dice:

Per quando riguarda il feeling di guida invece? Esiste un tipo di sospensioni migliori oppure dipende da troppe variabili e stilare una lista non è possibile?

Non so sarei proprio curioso di confrontare un multilik con un McPherson, non mi interessa l'efficacia o la sicurezza su strada ma proprio il piacere di guida.

 

Li dipende da molte variabili, e le sospensioni sono importanti ma in modo minore, basta pensare che la Porsche 911 ha all'avantreno un Mc Pherson.

 

2 ore fa, A80 dice:

In effetti lo utilizzano megane RS e civic type R

 

Quelle auto usano al posteriore un ponte torcente semirigido, il ponte rigido è diverso.

Modificato 9 Giugno 20169 anni fa da bik

4 minuti fa, bik dice:

 

Quelle auto usano al posteriore un ponte torcente semirigido, il ponte rigido è diverso.

 

Hai ragione ma il concetto di fondo è' simile ovvero non utilizzano un multi braccio che sarebbe un compromesso con il confort e non è certo la loro mission  

On domenica 14 febbraio 2016 at 10:32, TonyH dice:

 

ingombro.

Anche perché le molle SONO barre di torsione avvolte ad elica

 

Anche per esigenze costruttive, le barre di torsione necessitano di un ulteriore attacco al telaio come ancoraggio, e se sono fissate a bracci oscillanti longitudinali devi anche considerare che hai dei limiti di lunghezza, oppure fai come le sospensioni posteriori della Citroen 2Cv - Dyane che ha il passo diverso tra i due lati per potere montare delle molle di torsione sufficentemente lunghe.

2 minuti fa, A80 dice:

 

Hai ragione ma il concetto di fondo è' simile ovvero non utilizzano un multi braccio che sarebbe un compromesso con il confort e non è certo la loro mission

 

Non esattamente.

Con il ponte semirigido hai due bracci longitudinali uniti da una struttura torcente, simile a sospensioni indipendenti unite da una barra di torsione.

 

Il ponte rigido invece unisce le due ruote con una struttura rigida, ed è vincolato alla carrozzeria con un braccio trasversale che ne regola la posizione rispetto al telaio.