No, però queste 2 cilindrate possono essere equipaggiate con uno o due turbocompressori. Quindi margine di sviluppo e potenzialità enormi.

quindi sono entrambi aspirati?

Per ora si.

3.5 V6 JTTB 24v MultiAir...... presto, ne voglio uno adesso, subito!!

3.5 V6 JTTB 24v MultiAir...... presto, ne voglio uno adesso, subito!!

Azz......credo che una cosa simile batterebbe in lunghezza della targhetta la:

"33 1.7 16v Quadrifoglio Verde Permanent 4"

Azz......credo che una cosa simile batterebbe in lunghezza della targhetta la:

"33 1.7 16v Quadrifoglio Verde Permanent 4"

:D

ci va aggiunto Q4 e GTAm

sperem...

E' presto per parlarne. Per ora è certo che ci saranno due motori V6 benzina derivati dal basamento diesel, con cilindrata ormai da tempo nota, di 3.0 litri e 3.5 litri e potenze dai 270 ai 350 cavalli.

Come funzionerebbe la cosa? VM produce i basamenti e poi li manda a FPT che fa il resto? (ovviamente parlo dei benzina)

a me un 3 litri aspirato con 270 cv se la macchina è

alleggerita mi bastano e mi avanzano soprattutto se consuma meno

del 3.2.

Mi chiedo però perchè il turbo l'hanno fatto 1.8 e non 2.0 litri?

Mi chiedo però perchè il turbo l'hanno fatto 1.8 e non 2.0 litri?

downsizing

detta molto brutalmente: più è piccolo, più passa facilmente i cicli di omologazione per le emissioni

poi non so, qualcuno diceva anche che è parente col 1.8 attuale

Non è proprio così perchè implica anche altri vantaggi, minori attriti interni, minori masse in gioco e compagnia bella.

Nonchè minori consumi associando comunque il tutto a prestazioni di tutto rispetto.

I basamenti dei motori Peugeot, in alluminio, li fa la Fiat....tanto per dire che non è un problema che la location dei basamenti non sia Alfa Romeo. L'importante è che ciò venga eseguito bene.

downsizing

detta molto brutalmente: più è piccolo, più passa facilmente i cicli di omologazione per le emissioni

poi non so, qualcuno diceva anche che è parente col 1.8 attuale

sono tutti imparentati, sia i benzina che i diesel. Credo che ripercorreranno la strada intrapresa nel 96,

Quindi famiglia B a 4 cilindri:

Benzina:

1.8 turbo in tutte le sue declinazioni e potenze

2.0 turbo, tempo fa veniva accoppiato alla Gpunto più sportiva e alla nuova delta.

Diesel:

Il 2.0 TST da 190cv( è questo il 2.0 diesel che aspettavamo?) e tutte le sue declinazioni future.

1.6 mjet (da vedere la scheda tecnica e confrontare il lay out con il 2.0 TST)

Il 2.0 mjet , quale che sia,sara prodotto su licenza e sarà usato pure da suzuki

Famiglia C a 5cilindri:

Diesel (non abbiamo notizia di aggiornamenti delle versione a benzina da 2000-2400CC)

Si è parlato ,qui ,più volte di un 2500 a 5 cilindri che però potrebbe essere sempre un 2400cc come il 2.0 TST è un 1.900cc.