parlo di target di produzione, non di prezzo ...semplicemente all'epoca Celica era un'auto alla moda, e quindi con numeri ben diversi rispetto agli attuali, che sarebbero più di nicchia.

perdonami , ma non è così. era un'auto più esclusiva perchè importata in numeri limitati (c'era il contingentamento). facevano versioni full-optional e arrivavano col contagocce. prezzi di conseguenza.

il differenzale con i prezzi giapponesi era PAZZESCO, perchè tra tasse e margini ampliati dall'importatore italiano (+ quello che ci metteva su la casa madre) costavano una follia.

i numeri erano bassi lo stesso , andava di moda perchè costosa.

la vera demenza dell'italiano medio (oggi come ieri) è proprio quella.

stessa identica cosa per MX-5

perdonami , ma non è così. era un'auto più esclusiva perchè importata in numeri limitati (c'era il contingentamento). facevano versioni full-optional e arrivavano col contagocce. prezzi di conseguenza.

il differenzale con i prezzi giapponesi era PAZZESCO, perchè tra tasse e margini ampliati dall'importatore italiano costavano una follia.

i numeri erano bassi lo stesso , andava di moda perchè costosa.

la vera demenza dell'italiano medio (oggi come ieri) è proprio quella.

stessa identica cosa per MX-5

no no, perdonami tu, mi sono spiegato male io !

non intendevo i target di importazione in Italia, parlavo proprio di numeri globali di produzione !

non intendevo i target di importazione in Italia, parlavo proprio di numeri globali di produzione !

celica? ne hanno vendute TONNELLATE 1,6 -1,8 e 2.0 aspirate 2WD , in USA spesso le compravano le donne...(infatti fecero anche la cabrio..auto da ragazza per eccellenza)

la GT-four era una quota minima del prodotto complessivo, auto che serviva per il mondiale rally

celica? ne hanno vendute TONNELLATE 1,6 -1,8 e 2.0 aspirate 2WD , in USA spesso le compravano le donne...(infatti fecero anche la cabrio..auto da ragazza per eccellenza)

la GT-four era una quota minima del prodotto complessivo, auto che serviva per il mondiale rally

ecco, vedo che ci stiamo già capendo .

se rileggi due post prima io dicevo due cose ben chiare:

1) i target di produzione di Celica anni '80 dubito saranno, almeno inizialmente, quelli di Ft 86 .

2) il paradosso che scrivevo, è che a causa di come sono cambiati i gusti (ma meglio, le mode), date le vendite anni '80 di Celica e Land Cruiser, se prendiamo i target oggi di Ft 86 e Rav 4, potremmo avvicinare la prima a Land Cruiser anni '80 e quelli di Rav 4 a Celica di allora. in poche parole, che viviamo proprio in un mondo capovolto !

1) i target di produzione di Celica anni '80 dubito saranno, almeno inizialmente, quelli di Ft 86 .

è un'auto più specializzata di Celica. a parte l'abitabilità Celica è un'auto normalissima meccanicamente (escluso le Gt four).

questa è una macchina disegnata apposta e col focus sulla guida. il paragone con mx-5 è giusto.

oggi si vendono i SUV e non le sportive (in giro per il mondo), ma questo è un bene perchè (soprattutto i jap) fanno le sportive con un maggior focus sulla guida (vedi questa)....devono piacere a meno persone ma più competenti/esigenti.

Poi dipende da quante volte uno va in pista. Per 3-4 volte l'anno una mx-5, s2000 o questa toyotina con quegli accorgimenti è un eccellente compromesso.

Se uno va una volta al mese...meglio che pensi a qualcosa da carrellare. Così può evitare di litigare col maggiore problema tra auto da tutti i giorni e auto da pista...il peso degli accessori!

Probabilmente stiamo definendo le cose in maniera diversa:

Quando penso a "un'auto da track day" penso a un'auto per andarci a fare "seriamente" (quantitativamente oltre che qualitativamente) i track day.. quindi sì, una roba da 1 track day al mese, se non di piu'.. e a botte di almeno mezza giornata (perche' paghi tutta la mezza giornata come accesso minimo, o un giorno intero se vai al Ring), non un turno e via.. e questa (come grossomodo tutte le auto di serie, a parte GT3, Scuderia e CS varie, Exige Cup, 2/11, Radical e compagnia cantante ) NON e' un'auto da track day... se la riporti a casa dopo tre volte la riporti a pezzi, anche senza essere uscito di pista.. dopo tre turni come si deve ti soffre anche un 360 o una 430 se sono standard.

Carrellare e' una gran rottura di maroni... a quel punto hai due possibilita':

Se hai i dindi, e la voglia, ti compri qualcosa di pistaiolo ma comunque omologato stradale, vai e torni.. ma lo usi per quello... difficilmente ci vai a fare il giro la domenica (a meno di non volerti far del male)... del resto il problema manco si pone, sarai in pista domenica

se non hai abbastanza dindi, o voglia di star dietro alle rogne di manutenzione, razzi e mazzi, noleggi... arrivi in autodromo comodo, spendi (relativamente parlando) poco, e non ci pensi piu' (e non investi nulla).

Per 3/4 volte all'anno, magari con il proprio club in modo da essere con mezzi omogenei, magari un turno per volta, stiamo parlando di un'altra cosa.. e' andare a farsi un giretto in pista ogni tanto, e non serve nemmeno incominciare a fasciarsi la testa di impianti frenanti e compagnia (anzi, certe cose come montare le semislick diventano pure dannose per quanto ti stressano la macchina, a seconda di che macchina hai), e non ti serve la "macchina da track day" (che ti farebbe pentire della cosa per gli altri 360 giorni dell'anno).

il differenzale con i prezzi giapponesi era PAZZESCO, perchè tra tasse e margini ampliati dall'importatore italiano (+ quello che ci metteva su la casa madre) costavano una follia.

Carrellare e' una gran rottura di maroni... a quel punto hai due possibilita':

Se hai i dindi, e la voglia, ti compri qualcosa di pistaiolo ma comunque omologato stradale, vai e torni.. ma lo usi per quello... difficilmente ci vai a fare il giro la domenica (a meno di non volerti far del male)... del resto il problema manco si pone, sarai in pista domenica

se non hai abbastanza dindi, o voglia di star dietro alle rogne di manutenzione, razzi e mazzi, noleggi... arrivi in autodromo comodo, spendi (relativamente parlando) poco, e non ci pensi piu' (e non investi nulla).

Per 3/4 volte all'anno, magari con il proprio club in modo da essere con mezzi omogenei, magari un turno per volta, stiamo parlando di un'altra cosa.. e' andare a farsi un giretto in pista ogni tanto, e non serve nemmeno incominciare a fasciarsi la testa di impianti frenanti e compagnia (anzi, certe cose come montare le semislick diventano pure dannose per quanto ti stressano la macchina, a seconda di che macchina hai), e non ti serve la "macchina da track day" (che ti farebbe pentire della cosa per gli altri 360 giorni dell'anno).

Spippoliamoci tutti

200 cavalli a 7000 giri

210 Nm di coppia a 6000 e rotti

1200 kg

Via ft86club

Aspetto la curva di coppia completa. Perché coppia max a soli 400 giri meno della potenza massima è inquietante!