Sono davvero curioso di vedere come faranno a gestire i, prevedibili, tanti tanti cv.

Beh con la trazione quattro se riescono a gestirne 580 su 2200 kg riusciranno a gestirne 350 su 1300... Almeno credo...

Ilproblema è che la RS6 (o tutte le Audi dalla A4 in su) hanno un differenziale centrale Torsen mentre la TT o la S3 hanno un Haldex, e non è la stesa cosa!!

Ho letto la prova su Auto della TT-S cabriolet, e dicono che telaisticamente è una bomba; pertanto, la coupè dovrebbe essere ancora meglo, e non faticherà a sopportare l'incremento di cavalleria.

Ilproblema è che la RS6 (o tutte le Audi dalla A4 in su) hanno un differenziale centrale Torsen mentre la TT o la S3 hanno un Haldex, e non è la stesa cosa!!

Proprio quello mi domandavo.

Però se hanno deciso di farla, forse sanno qualcosa che noi non sappiamo...

Ok sono andato a documentarmi sulla differenza tra i due differenziali, praticamente la TT RS in condizioni normali sarebbe una quasi trazione anteriore (nel senso che al posteriore non gli arriva che il 5/10% della coppia)? Si in effetti devono aver apportato delle modifiche radicali, anche se già di suo la TT ha un telaio a dir poco ottimo...

Nel video ho notato che il gruppo differenziale posteriore sporge abbondantemente sotto la scocca.

Le ipotesi sono due:

- scambiatore di calore (la più probabile)

- differenziale posteriore attivo: haldex lo produce per la GM ed equipaggia la SAAB 9-3 e più avanti la Insigna (l'Audi potrebbe utilizzarlo se la GM non ha fatto un contratto specifico che ne impedisca l'adozione da parte di terzi).

Un'altra cosa: se il propulsore fosse un L5 2.5, potrebbe essere semplicemente una bancata del 5.0 TFSI della RS6?

questa operazione è già stata fatta parecchie volte da VAG (sia la divisione che l'unione di motori) vedasi:

- 5.0 V10 TDI e 2.5 R5 TDI

- 3.0 V6 TDI e 6.0 V12 TDI

Modificato 7 Ottobre 200816 anni fa da ISO-8707

Nel video ho notato che il gruppo differenziale posteriore sporge abbondantemente sotto la scocca.

Le ipotesi sono due:

- scambiatore di calore (la più probabile)

- differenziale posteriore attivo: haldex lo produce per la GM ed equipaggia la SAAB 9-3 e più avanti la Insigna (l'Audi potrebbe utilizzarlo se la GM non ha fatto un contratto specifico che ne impedisca l'adozione da parte di terzi).

Il differenziale Haldex che ha l'S3 o la TT è quello centrale, quello posteriore non centra niente.

Un'altra cosa: se il propulsore fosse un L5 2.5, potrebbe essere semplicemente una bancata del 5.0 TFSI della RS6?

questa operazione è già stata fatta parecchie volte da VAG (sia la divisione che l'unione di motori) vedasi:

- 5.0 V10 TDI e 2.5 R5 TDI

- 3.0 V6 TDI e 6.0 V12 TDI

Penso sia molto + facile derivare il 2.5 5 cilindri dal 2.0 chedal V10.

Il differenziale Haldex che ha l'S3 o la TT è quello centrale, quello posteriore non centra niente.

Sono montati in blocco

Penso sia molto + facile derivare il 2.5 5 cilindri dal 2.0 chedal V10.

E' l'esatto opposto: si risparmiano un bel po' tempo e denaro poichè la fluidodinamica è la stessa come pure le testate.

A livello di fluidodinamica un 2.0 4 cilindri e un 2.5 5 cilindri potrebbero essere uguali, la cilindrata unitaria è la stessa.