Anche in Germania mi è capitato (Francoforte e Dusseldor)

16 ore fa, Damynavy scrive:

Su un aereo non ho impianti "separati".

Non posso generare due flussi.

 

Posso/potevo fare qualcosa, modificando le temperature...e "creare" una bassa pressione in cabina passeggeri.

 

Immaginavo fosse una cosa non controllabile manualmente, ma non è detto che il costruttore preveda di base una leggera sovrappressione della cabina di pilotaggio, rispetto al resto del velivolo.

 

Ovviamente si tratterebbe di un ordine di grandezza minimo, quel tanto che basta per far sì che l'aria defluisca verso l'aera passeggeri e non viceversa.

 

Lo stesso succede quasi sicuramente nei bagni, per evitare che cattivi odori invadano i corridoi, almeno fintanto che le porte sono chiuse  

5 ore fa, J-Gian scrive:

 

Immaginavo fosse una cosa non controllabile manualmente, ma non è detto che il costruttore preveda di base una leggera sovrappressione della cabina di pilotaggio, rispetto al resto del velivolo.

 

Ovviamente si tratterebbe di un ordine di grandezza minimo, quel tanto che basta per far sì che l'aria defluisca verso l'aera passeggeri e non viceversa.

 

Lo stesso succede quasi sicuramente nei bagni, per evitare che cattivi odori invadano i corridoi, almeno fintanto che le porte sono chiuse  

 

Mettiamola così...

 

Il fumo si propaga ovunque, compresi cockpit e "cessi". (da e per)

Differenze di pressione, anche minime, creerebbero un effetto barriera. 

 

Per eliminare gli "odori spiacevoli", che provengono dai bagni, gli assistenti usano il caffè.

 

Modificato 18 Febbraio 20205 anni fa da Damynavy

4 ore fa, Damynavy scrive:

Mettiamola così...

 

Il fumo si propaga ovunque, compresi cockpit e "cessi". (da e per)

Differenze di pressione, anche minime, creerebbero un effetto barriera. 

 

Stavo guardando questo schema qui, e almeno che non sia semplificato (es. manchi il deflusso aria da cabina al Mix Mainfold), in effetti se in cabina arriva una buona dose di "fresh air", l'unico modo per far sì che ciò avvenga, è che l'aria sia in leggera sovrappressione rispetto al resto dell'abitacolo. 

 

La propagazione dell'eventuale fumo, in teoria avviene a causa del miscelatore, o per un'introduzione dello stesso dal pacchetto di sinistra.

 

Ps. ovviamente parlo basandomi sulla teoria e sullo schema, non perché sappia effettivamente le cose ? Lo faccio solamente per ragionare con chi ne sa per davvero.

 

Bus, uno vale l'altro.

Non me lo ricordo...

 

Non lo rileggo di sicuro?

 

Se non sbaglio, non si fa mai riferimento a zone "differenziate" di pressurizzazione. 

 

Se poi, di progetto, ci sono, a noi equipaggio, non veniva detto.

 

Se avete voglia di leggere, e trovate elementi che mi smentiscono, nessun problema.

 

A320-Air_Conditioning_and_Pressurization(1).pdf

Modificato 19 Febbraio 20205 anni fa da Damynavy

On 17/2/2020 at 00:11, Damynavy scrive:

 

 

https://onemileatatime.com/etihad-a380-crosswind-landing/

On 22/12/2019 at 10:10, Damynavy scrive:

Come proteggersi dai "vapori".

 

 

???

https://video.repubblica.it/dossier/coronavirus-wuhan-2020/australia-paura-del-coronavirus-due-passeggeri-fanno-tutto-il-volo-avvolti-nella-plastica/354257/354824

https://www.airport-technology.com/features/coronavirus-measures-world-airports/