hanno passato 18 mesi a convincermi che il fatto che andasse a 3 cilindri e sbevazzasse olio fosse normale.

E' la loro politica della qualità. "Se io dico che il problema non esiste, allora non esiste".

"Va tutto bene, ma le cambiamo il turbo per precauzione".

Salvo, 5 anni dopo, mandare giulivi un richiamo per il problema che te gli avevi evidenziato.

E - adesso sarò cattivo - a quelle latitudini, sarebbe ora che gli italiani pizzaspaghettomandolino andassero a dargli ripetizioni di questa :

E' la loro politica della qualità. "Se io dico che il problema non esiste, allora non esiste".

"Va tutto bene, ma le cambiamo il turbo per precauzione".

Salvo, 5 anni dopo, mandare giulivi un richiamo per il problema che te gli avevi evidenziato.

E - adesso sarò cattivo - a quelle latitudini, sarebbe ora che gli italiani pizzaspaghettomandolino andassero a dargli ripetizioni di questa :

E ma la tecnologia tedesca è tutta un' altra roba , lo dice anche la Schiffer

Ma infatti la Schiffer ha ragione.

la differenza è che la nostra funziona:§

Ma infatti la Schiffer ha ragione.

la differenza è che la nostra funziona:§

può essere che siano nella fase discendente. Se prima sembrava tutto rosa e fiori , ultimamente non è più così ! Il vantaggio loro che si sono fatti la fama ..

nel senso che secondo me il processo di qualità, che che se ne dica, è scarso in generale,

cioè per tante altre componenti

esatto è chiaramente quello che dicono le tabelle del link (e a questo punto anche gli utilizzatori) dell'affidabilità del marchio tedesco,

tra iniettori, testate aggiungo io convertitori gas/benzina (anche li' dopo anni ci fu' un richiamo) e DSG,

ma la cosa ancora piu' grave è la gestione dei guasti per cui l'oficcina o VW tratta da stupido il cliente,

con frasi del tipo è normale che l'auto un po' tenda a vibrare durante le cambiate o amenità di altro genere....

mai avrei pensato che un gruppo come VW si comportasse cosi'.....

e con utto cio' che ne consegue

C'e' una cosa che continuo a non capire, valida per VW ma anche per altri. Vediamo prototipi marciare per mesi e mesi, ai poli e all'equatore, allora come e' possibile che difettosita' cosi' capillari e riscontrabili a bassi chilometraggi (come le frizioni del DSG7, o i 1.4 TSI twincharger che saltano) non siano riscontrate quando si e' ancora in fase prototipale, ed adeguatamente corrette?

ci pensavo anche io, in generale posso solo pensare che la qualità dei componenti non rimanga costante ma venga ad es. affidata ad altri fornitori.

nel caso del cambio poi le anomalie e le eventuali rotture successive si verificano a bassissime velocità,

quindi potrebbe essere che ai collaudatori che invece tendono a sforzare le vetture, capiti poco.

C'e' una cosa che continuo a non capire, valida per VW ma anche per altri. Vediamo prototipi marciare per mesi e mesi, ai poli e all'equatore, allora come e' possibile che difettosita' cosi' capillari e riscontrabili a bassi chilometraggi (come le frizioni del DSG7, o i 1.4 TSI twincharger che saltano) non siano riscontrate quando si e' ancora in fase prototipale, ed adeguatamente corrette?

ci pensavo anche io, in generale posso solo pensare che la qualità dei componenti non rimanga costante ma venga ad es. affidata ad altri fornitori.

nel caso del cambio poi le anomalie e le eventuali rotture successive si verificano a bassissime velocità,

quindi potrebbe essere che ai collaudatori che invece tendono a sforzare le vetture, capiti poco.

Non solo a voi è venuto il dubbio . Pensate alla nuova mini eppure di km ne fanno prima di lanciare il prodotto!

Passare dal prototipo al prodotto e' forse la cosa piu' difficile del mondo. Senza contare che nel caso del dsg ovviamente non si sono testate tutte le possibili combinazioni motore cambio con tutte le possibili carrozzerie in tutti i possibili usi.

Ma anche i cambi manuali li compra fuori VAG?