5 benzina e 3/4 diesel... a me sembrano tanti, in ogni caso vedremo! La 159 ha 3 motori a benzina, la 147 pure (beh il 1.6 è lo stesso declinato in 2 potenze...) ed entrambe vendono per lo più in versione diesel... non so secondo me 5 motori a benzina (ma anche 4) sono sprecati!

Questi motori sono belli che pronti e non usarli sarebbero un peccato, e dopo la percentuale benza/Diesel nel seg.B non e assolutamente paragonabile ai Seg.C e D...

E anche la 159 avra piu motori quando saranno pronti, e per la 149 sara uguale.

in poche parole: il 1.2 aspirato della GPunto nn credo se lo compri molta gente, ma rientra in un'operazione di marketing per far scrivere e dire alle pubblicità che GPunto la puoi comprare a partire da "tot." euro..

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il 1200 65cv di gpunto è il motore benzina di quell'auto nettamente più venduto!!!!

il 1200 65cv di gpunto è il motore benzina di quell'auto nettamente più venduto!!!!

di certo il messaggio del mio post nn era quello che il 1.2 benza di gpunto era il motore meno venduto..

il messaggio è un altro..

Ma che stai dicendo Zoppas, un 1.8 Turbo (perche ci sara solo il 230cv) e necessario per il marchio Alfa...

Cosi come sono le cose si potrebbe auspicare :

1.4 TS 100cv (in commercio successivamente)

1.4 TB 120cv

1.4 TB 150cv

1.4 TB 180cv

1.8 TB 230cv

Per i Diesel :

1.6 Mjet 105cv

1.6 Mjet 120/125cv

1.6 Mjet 145/150cv

Io metterei pure il 2.0 Mjet di 180cv.

Mi chiedo come facciano ad arrivare a 180 cv con un 1.4 senza compressore volumetrico...

Dovrebbero usare una turbina a Geometria variabile sia sullo scarico sia sulla compressione.

Dovrebbero usare una turbina a Geometria variabile sia sullo scarico sia sulla compressione.

Sinceramente devo ancora capire come funzioni la G.V. sul lato aspirazione...

O meglio, che evantaggi possa portare se a variare sono pelette su statore come avviene per lo scarico... Qualcuno sa esattamente come funziona?

Cmq penso che all'inizio la base sarà al 1400 turbo 120cv, poi vedranno come va.

Appunto: vedi x esempio Musa con il 1.4 8v installato successivamente.... Se servisse x venderne di più, Marchionne su Junior ci farebbe mettere pure il 1.2 da 65 cv, alla faccia di tutte le seghe mentali che si fanno qui........

O meglio, che evantaggi possa portare se a variare sono pelette su statore come avviene per lo scarico... Qualcuno sa esattamente come funziona?

Forse il movimento delle palette restringe il diametro del tubo aumentando la velocita' del flusso e quindi la turbolenza ??

Forse il movimento delle palette restringe il diametro del tubo aumentando la velocita' del flusso e quindi la turbolenza ??

Questo è l'unico vantaggio plausibile a cui ho pensato anch'io.

Altrimenti l'ideale sarebbe variassero il passo le palette della girante (come le eliche degli aerei...) per aumentare la portata. Ma ciò non è materialmente fattibile, anche perché la girante del compressore lavora per centrifuga e non come un'elica...