Non credo che il vantaggio del Multiair sia nel ricircolo interno poichè i fattori che favoriscono la produzione degli ossidi d'azoto sono due: l'alta temperatura di combustione e la magrezza della miscela aria/carburante. L'ERG, immettendo gas combusti nella camera di scoppio, riduce la temperatura raggiungibile durante la combustione mentre con il Multiair è possibile far lavorare i motori a gasolio con miscele prossime al valore stechiometrico anche in parzializzato percui penso che possa abbattere la produzione degli ossidi d'azoto realizzando, di fatto, un arricchimento della miscela.

Però ho visto che negli ultimi diesel si tende a raffreddare i gas rimessi in circolo tramite EGR, converrà il ricircolo interno?

Vabbé che magari si potrà compensare con un miglior raffreddamento dell'aria "nuova"...

Non puoi far lavorare il motore diesel vicino al valore stechiometrico perchè avresti un'eccessiva produzione di PM e HC.

Aumenti gli HC, ma riduci i NOx. E poi il catalizzatore a che serve?

[...]

Abbastanza spettacolare, direi.

Modificato 3 Marzo 200916 anni fa da J-Gian
troppe immagini quotate... Perché averle 2 volte nella stessa pagina? Si consuma lo scroll! ;-)

Spettacolare si !

Vogliamo imparare, per favore, a non quotare inutilmente una decina di immagini che sono state postate 5 cm più in alto?

Io visualizzo solo i link, scusate.

Non puoi far lavorare il motore diesel vicino al valore stechiometrico perchè avresti un'eccessiva produzione di PM e HC.

Potete seguire la diretta della conferenza stampa che inizierà a breve collegandovi al sito:

http://genevaautoweb.stream57.com/

mamma mia che inglese spaventoso

Il video si ferma alla prima domanda che è interessante perché chiede qual è il costo aggiuntivo di questo sistema....peccato