in realta c' è già aperta una discussione generale ma non riuscendo a compredere appieno il valvelift audi ho glissato, tra l'altro mi pare di capire che sono alla seconda generazione ma ho dei dubbi.Ti posso inviare del materiale e magari riesci a cavare il ragno dal buco

invia pure.

Tornando IT diciamo che credo che la prima applicazione dell'uniair su Alfa dovrebbe essere su Mito con il 1,4 turbo, poi forse i V6, dei quali però non sono sicuro che abbiano l'uniair

Modificato 10 Luglio 200817 anni fa da _hainz
come al solito errori grammaticali

[MODE_ESPERTO_DEL_SENTITO_DIRE_ON] Che cialtroni quelli della FIAT: hanno fatto il Multiair con un solo albero a camme invece che due! [MODE_ESPERTO_DEL_SENTITO_DIRE_OFF]

P.S. Non oso pensare che casino sarà installarci anche la candela e l'eventuale ignettore.

ma i sistemi Audi Porsche e BMW eliminano la necessità di regolare il flusso con la valvola a farfalla? Mi pare di no (potrei sbagliarmi), mentre il MAIR sì. Un dispositivo che lo consente lo montano le Infinti ma è più meccanico e meno idraulico.

ma i sistemi Audi Porsche e BMW eliminano la necessità di regolare il flusso con la valvola a farfalla? Mi pare di no (potrei sbagliarmi), mentre il MAIR sì. Un dispositivo che lo consente lo montano le Infinti ma è più meccanico e meno idraulico.

il problema che 2 ci hanno già preceduto e forse sono addirittura tre(non riesco a stabilire se l'audi valvelift è della partita oppure no).Altri tre sono in dirittura di arrivo , oltre a fiat.

Chiaramente seguendo strade diverse ma l'obbiettivo è il solito.

Chi sono i 2?

Attualmente mi pare che l'unica casa ad aver messo in commercio un motore con controllo d'alzata continuo sia BMW.

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Modificato 10 Luglio 200817 anni fa da simonepietro

cmq se non è tedesco/europeo NON ESISTE......

cmq se non è tedesco/europeo NON ESISTE......

Come ti dicevo l'anno scorso, simonepietro, il sistema Nissan che riporti non è affatto un controllo attivo dell'apertura valvola ciclo per ciclo, ma solo un variatore di alzata continuo "lento".

E' praticamente un motorino con vite senza fine che può regolare l'altezza del ciclo di alzata delle valvole. Ma ovviamente con tempi che sono quelli dei decimi di seconod al massimo, non certo delle frazioni di giro di motore.

mentre il multiair può gestire anche le multi-alzate (basta che rientrino nel profilo massimo della camma) nel singolo ciclo di aspirazione