FPT - Nuovi motori MULTIAIR (Riassunto a Pag.1)

[Motron]

Ora che la farfalla è stata eliminata, cosa impedisce al ciclio otto di raggiungere i rendimenti da diesel? Soltanto il rapporto di compressione?

E' auspicabile quindi un secondo step con ID+Mair sopratutto per il raggiungimento di rapporti di compressione maggiori a favore dei consumi?

[TonyH]

Ora che la farfalla è stata eliminata, cosa impedisce al ciclio otto di raggiungere i rendimenti da diesel? Soltanto il rapporto di compressione?

E' auspicabile quindi un secondo step con ID+Mair sopratutto per il raggiungimento di rapporti di compressione maggiori a favore dei consumi?

[effecube]

C'è anche da dire che il RC geometrico ha perso un po' di significato con i motori turbo, magari (azzardo ipotesi) il RC dei TD è calato anche perché sono aumentate le pressioni di sovralimentazione..

[TonyH]

C'è anche da dire che il RC geometrico ha perso un po' di significato con i motori turbo, magari (azzardo ipotesi) il RC dei TD è calato anche perché sono aumentate le pressioni di sovralimentazione..

[effecube]

beh, se ci metti molta più aria dentro, il RC effettivo è molto più alto, quindi è plausibile abbassare quello geometrico.. o no?

[TonyH]

beh, se ci metti molta più aria dentro, il RC effettivo è molto più alto, quindi è plausibile abbassare quello geometrico.. o no?

[Alfa_Milano]

Se non hai altre limitazione esterne, l'RC più alto è meglio, sempre.

Perchè aumenta il rendimento...

Tra l'altro la turbina non aumenta l'RC, aumenta la densità dell'aria...

si ma questi vincoli ci sono e ad es si chiamano NOx

[TonyH]

Non ho scritto "se non hai altre limitazione esterne" per caso....

[Guest EC2277]

Il vincolo sugli ossidi d'azoto è una limitazione esterna. Tony si riferiva alle caratteristiche proprie del ciclo termodinamico dei motori a combustione interna.

[Alfa_Milano]

ok, solo che siete un po' criptici, non a tutti poteva essere così chiaro.

ciao