mmmm....fatemi capire...abbiamo più morbidezza alle basse andature (che non guasta mai visto le condizioni delle nostre strade),mentre con l'aumentare della velocità diventano più dure e sportive...

Il tutto come funziona?Perchè non erano mai state applicate prima sulle auto gruppo fiat?

Perchè hanno sostituito le altre? (motivi di costo?)

Non è in funzione della velocità dell'auto, bensì della frequenza di oscillazione della sospensione

Ecco come l'avevo spiegata mesi addietro:

Molto probabilmente sono gli ammortizzatori passivi che hanno in programma di utilizzare anche su Giulia e che stanno sviluppando assieme a Koni

Se volete farvi un'idea, qui trovate qualche informazione. Sostanzialmente si tratta di un ammortizzatore in grado di variare smorzamento a seconda delle frequenza che lo sollecita: smorzamento elevato alle basse frequenze (oscillazioni ampie, beccheggio, rollio) per ridurre e controllare efficacemente i moti di cassa più ampi a tutto vantaggio delle prestazioni e sicurezza, smorzamento ridotto alle alte frequenze (piccole asperità, ruvidità asfalto, ecc.) per raggiungere ottimi livelli di confort.

In pratica consentirebbero di ottenere quello che nell'automotive è sempre stato l'ammortizzatore ideale, ovvero uno smorzatore che agisca con forza costante al crescere della "velocità" di oscillazione, e non che aumenti come succede normalmente a causa delle leggi fisiche della fluidodinamica

http://www.autopareri.com/forum/alfa-romeo/39985-alfa-romeo-giulietta-topic-ufficiale-riassunto-pag-1-a-222.html#post27576888 - Messaggio #8843

Pauerful

grazie delle info...ma una cosa del genere non è mezza rivoluzionaria?è già stata utilizzata da altri?In questo segmento credo sia prerogativa della mito e basta

Sarei curiosissimo di provare (o leggere le impressioni di chi l ha provate)una vettura conl vecchio sistema e una con quello nuovo

"Sportivamente" parlando si guadagna qualcosa...oppure nella guida impegnata rimane la stessa ma è più fruibile nell'uso quotidiano?

La Mito monta su tutte le versioni Mac all'anteriore ed interconnesso con ponte torcente al posteriore. Gli ammortizzatori includono un elemento elastico chiamato molla di rimbalzo, più comunemente si sente parlare di "sospensioni contrattive".

Come optional, sulla QV si possono montare le ottime sospensioni a smorzamento controllato... Da prenderle assolutamente

Altri dettagli li puoi trovare riassunti nel 1° messaggio di questa discusssione, i dischi sulla QV sono da 305 autoventilanti all'anteriore, 251 "pieni" al posteriore.

Quanto alle impressioni di guida sulla 170 CV ti rimando al 1° messaggio di questa discussione: http://www.autopareri.com/forum/prove-e-recensioni-auto/39262-alfa-romeo-mito-bloggers-day-high-level-experience-resoconto-pag-1-a.html. Trovi veramente tutto, visto che l'abbiamo provata in pista...

Grazie, molto gentile

Continuo a pensare che in FGA dovrebbero pubblicizzare MOLTO di più queste innovazioni...

Quoto! Anche se probabilmente sarebbero pochi gli appassionati che si fanno una pippa sopra...

Vuoi mettere l'energia che ti passa Bob Sinclar?

Quoto! Anche se probabilmente sarebbero pochi gli appassionati che si fanno una pippa sopra...

Vuoi mettere l'energia che ti passa Bob Sinclar?

dovrebbero prendere esempio dalla pubblicità dell'ultima focus, fanno passare alcuni optional come il lettore di segnali stradali, cambio automatico, parcheggio automatico come se li avesse solo lei

domandina... ...è ancora in pista un restyling per il 2012 ?

Ma i controlli/aiuti elettronici della Quadrifoglio Verde sono disattivabili? Mi pare di no ma si sa mai...

Ma i controlli/aiuti elettronici della Quadrifoglio Verde sono disattivabili? Mi pare di no ma si sa mai...

No, in Dynamic però pare quasi di non avere l'ESP. Il controllo della trazione resta abbastanza vigile per il fatto che il Q2 elettronico su quello si basa.

Comunque a me non ha disturbato nemmeno in pista, dove anzi mi sono divertito pure essendo su una B... Figuriamoci su strada!

Poi magari penalizza come tempi (sempre in pista intendo) ma non mi pare un problema che riguardi la quotidianità e l'ego dell'utente

Salve ragazzi!

Ho la possibilità di prendere una Mito Km0 turbo/gpl (1.4 120cv) a 14950€, allestimento distinctive abbastanza base (cerchi da 16, clima manuale, autoradio cd mp3, colore metallizzato etc).

Trattandosi del t-jet, in teoria è il my2010 vero? Cambia molto da my2010 a 2011? Che ne pensate del prezzo?

Grazie a tutti!