Quanto và in più il 3,0 diesel Bmw rispetto al 5 cilindri Alfa? Mi sa molto di più, quindi uno fà anche dei ragionamenti del tipo "sì consuma, ma almeno tira di bestia" (citazione alla Loris Capirossi)

nuovi particolari.

Sovralimentazione a doppio stadio oppure condotti di ammissione gas di scarico sdoppiati (?)

common rail con iniettori piezo a 2000 bar

candelette ceramiche

Modificato 13 Settembre 200817 anni fa da simonepietro

nuovi particolari.

Sovralimentazione a doppio stadio

common rail con iniettori piezo a 2000 bar

candelette ceramiche

pare che il turbo abbia qualcosa di particolare ma il turbocompressore è unico..

probabilmente hai ragione. Noto ora un solo gruppo, anche se il collettore di scarico... e poi nella tua immagine mi pare di vedere il turbo in una posizione differente rispetto alla mia, più in basso e verso il volano motore. Forse è solo la prospettiva che inganna.

Invece di twin stage volevano scrivere twin scroll ? chissà

Modificato 13 Settembre 200817 anni fa da simonepietro

pare che il turbo abbia qualcosa di particolare ma il turbocompressore è unico..

il motore (fonte ufficiale mazda) è derivato dall'attuale (quindi niente Alluminio) e pesa solo 6 kg in più del noto 2.0

Modificato 7 Novembre 200816 anni fa da simonepietro

Sulla carta, la HYUNDAY sembra aver fatto di meglio con la nuova Family R Diesel, anche come coppia..

Mi aspettavo qualcosa di più da Mazda, per un motore completamente nuovo.

Este nuevo motor está basado en el de 2 litros de cilindrada de 140 CV que Mazda ya usa en varios modelos. Hay tres variantes de distinta potencia: 125, 163 y 185 CV.

La variación de la potencia se ha logrado actuando sobre tres elementos: el bloque motor, el turbocompresor y el sistema de inyección.

El bloque, que está hecho en aluminio de alta resistencia, es el mismo que tiene el motor 2.0 CRTD. Aunque la carrera es 8 mm mayor en el nuevo, la utilización de ejes contrarrotantes para eliminar vibraciones de segundo orden, ha permitido disminuir la longitud de la biela. De este modo, no ha sido necesario aumentar el tamaño ni el número de nervios del bloque.

Este motor pesa 6 kg más que el de 2 l. Ese incremento tan pequeño se ha conseguido porque, según Mazda, sin los ejes contrarrotantes el bloque de cilindros hubiera pesado 1,9 kg y el cigüeñal 1,3 kg más; además, la tapa de la culata es de plástico (pesa 1 kg menos).

Los pistones tienen un diseño diferente y un segmento superior (y su porta segmentos) mejorado. La relación de compresión es de 16,3 a 1 (el motor 2.2 D4-D de 177 CV que tiene Toyota tiene una relación aún más baja: 15,8 a 1.

El turbocompresor es el de álabes variables que hay en el 2.0 l pero con un nuevo perfil curvo, en vez del recto, en los álabes de la turbina (lado del escape); además son más largos. De este modo se logra un par motor mayor a bajas y altas revoluciones.

El sistema de inyección también ha sido modificado. Los inyectores tienen una respuesta más rápida (0,2 ms frente a 0,3 ms), un menor diámetro (de 0,13 mm ha disminuido a 0,119 mm ) y un mayor número de orificios (10 en vez de 6).

No hay diferencias mecánicas entre las tres versiones, ya que las tres diferentes potencias se logran modificando la gestión electrónica del motor. La excepción a esto es que el más potente tiene una junta de estanqueidad en la turbina de admisión que no tienen los otros dos.

fonte: km77.com

Mi aspettavo qualcosa di più da Mazda, per un motore completamente nuovo.

E' ancora basato sul vecchio..non è completamente nuovo

E' ancora basato sul vecchio..non è completamente nuovo

Ah, riciclano un motore di per se non straordinario.. sempre più deluso da Mazda. Non vedono che la concorrenza fa balzi avanti? ecc ecc

Ah, riciclano un motore di per se non straordinario.. sempre più deluso da Mazda. Non vedono che la concorrenza fa balzi avanti? ecc ecc

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