anche perche' gli attuatori idraulici che usava erano normali adattatori industriali , non ad hoc

A Gilles non dispiacque, ma disse che lui era comunque piu' veloce a cambiare ( e ci credo...)

In effetti ci sarebbe stato da lavorarci, ma consideriamo che era anche il 1981

1989, era la 640 di progettazione Barnard.

Già.

Rompeva una gara si e l'altra no.

Però fu anche grazie a quel cambio che le rosse tornarono competitivi.

E, dopo un paio di stagioni, tutti i team usavano il robotizzato.

Forse in Minardi continuarono ad usare i manuali per un altro paio di stagioni, fino alla fornitura dei motori Ferrari; ricordo male?

Già.

Rompeva una gara si e l'altra no.

...

Che cu..., ehm che fortuna che ebbero che non si ruppe proprio al debutto (e Mansell vinse la gara)

Modificato 10 Ottobre 200816 anni fa da Dodicicilindri

Già......e tutti a farsi pippe mentali su mondiale e annessi, per poi sbattere di brutto contro il muro della realtà, quando subito dopo, per cinque gare consecutive, nè Mansell nè Berger arrivarono al traguardo......si può dire effettivamente che il colpaccio del g.p. d'apertura, a Rio, fu una bella botta di kulo...

Vediamo ora che miracoli fa Martinelli con i prossimi motori a benzina del gruppone...

E' roba coi controcoglioni...

MOTORE STANDARD - Intanto con un annuncio a sorpresa la Fia ha aperto la gara d'appalto per introdurre un motore standard a partire dal 2010. La Federazione lo ha reso noto oggi con un comunicato: "La Fia ha aperto oggi il procedimento per l'assegnazione a terzi della fornitura di motori e sistema di trasmissione che saranno usati nel Mondiale di F.1 del 2010, 2011 e 2012". La Federazione pubblicherà poi ulteriori spiegazioni per l'appalto.

mi sa che quel feudo inglese che e' la F1 vuole andare alla rottura con le case.