Sono come noi gli ecoincentivi alla rottamazione, nel senso che rottamando un usato ti danno tot soldi.

Ma non ci sono gli "altri" ecoincentivi, quelli sull'acquisto di un auto a gas, anche se non rittami niente.

O perlomeno, se ci sono non sono incentivi temporanei con scadenza prima di fine anno, come gli altri.

In Spagna non si vendono le auto a gas (ne esiste rete), qualche anno fa i taxi (ma solo loro) potevano montare un impianto a butano (non metano) e rifornirsi non so bene dove...

Per ora i concessionari aspettano una Punto chiamata EVO (ignorano però se la nomea sarà ufficiale o solo un codicillo interno per distiguerla). Ignorano altresì la sorte della Gpunto attuale. Insomma per ora l'anello di congiunzione tra casa costruttrice e cliente è all'oscuro di tutto eccetto del fatto che ci sarà a breve una Punto EVO...

Il 1.4 Tjet da 135cv dovrebbe esserci da subito....

Il 1.2 e 1.4 aspirati verrano sostituiti da 900 turbo... presumibilmente da 70 e 90cv

La versione metano dovrebbe essere specifica sugli 80cv...

e il 1.3 95cv quando?

a quando una foto senza veli in stile milano? oh non voglio chiedere troppo... mi va bene anche a cofano aperto

tra le future motorizzazioni Fiat credo che il 900 bicilindrico con potenza fino a 90 cv possa essere adatto al segmento A, mentre per riempire il vuoto di potenza da 90 a 135 cv del nuovo 1.4 m-air credo ci vorrebbe un 1.2 turbo da 100 a 120 cv, 4 cilindri, più adatto ad auto del segmento B che hanno meno problemi di spazio e prezzi bassi. Inoltre un 4 cilindri 1.2 da 100 cv mi sembra più adatto ai viaggi in autostrada che inevitabilmente un Grande Punto Evo dovrà affrontare nel caso in cui sia l'unica auto di famiglia della famiglia tipo nel 2009 della crisi.....non ce lo vedo un bicilindrico 900 per quanto evoluto a fare una tirata da 300 Km sulla Brennero con 1200 kg di auto da portarsi dietro....

Infatti se proprio vuoi tirare ci sarà 1.4 solo che ora non ricordo se ci sarà anche Mair aspirato o ci sarà direttamente il salto dal 900cc al 1.4 T.

C'è il 1.4 aspirato multiair che spazza via tutto questo discorso.

Anche il 900 bicilindrico, volendo, arriva e supera i 100 CV, ma quello, evidentemente, è più comodo per le versioni spinte del segmento A, per ora.

Comunque non vedi un bicilindrico turbo Multiair da 90-100 CV a portarsi in giro una GPunto? E allora cosa dovrebbero fare quelli che ora vanno in giro con il 1.2 65 CV?

Pensi forse che fatichino a far andare la macchina o che si spaventino a farsi l'autostrada del Brennero?

Quando arriveranno su strada le serie 3 e le Classe C con i motori a 3 cilindri turbo cosa succederà? 8)

1.4 aspirato multiair sarà mia al 90%... speriamo che non la sparino davvero grossa con i prezzi...

Comunque non vedi un bicilindrico turbo Multiair da 90-100 CV a portarsi in giro una GPunto? E allora cosa dovrebbero fare quelli che ora vanno in giro con il 1.2 65 CV?

Pensi forse che fatichino a far andare la macchina o che si spaventino a farsi l'autostrada del Brennero?

se il bicilindrico avrà potenza, COPPIA e consumi promessi andrà benissimo sulla Grande Punto...per esperienza posso dire che con il 1.2 si fatica abbastanza, soprattutto x la mancanza di coppia...

non ce lo vedo un bicilindrico 900 per quanto evoluto a fare una tirata da 300 Km sulla Brennero con 1200 kg di auto da portarsi dietro....

Viste le coppie raggiunte dagli ultimi motori Turbo FIAT, si ptrebbe avere un 0.9 di 110-120cv con 180Nm di coppia (a 1.500giri), ossia come la coppia di un 2.0 TS (185Nm a 4.000giri) che portava benissimo anche la 166 di 1600kg...

Ma cosa vi serve come potenze e coppia per viaggiare "bene".

Poi se si cerca le prestazioni assolute, OK...